[实用新型]矿用自卸车车斗

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆厢斗制造技术领域，尤其是一种用于矿用自卸车具有高耐磨强度的车斗。

背景技术

矿用自卸车属于矿上开采设备之一，主要用于矿上的矿石及其他散料的运输。近来年随着国家开采业的不断发展，矿用自卸车系列从小吨位的液力机械传动自卸车到大吨位电力传动自卸车在各矿区的需求也不断增加。目前，大部分矿用自卸车车斗底板都是以钢板为母材，对于大多数矿用自卸车工作时都需要频繁的装卸物料，这种工况加速了车斗底板的冲击损坏和磨损，根据矿用自卸车自身工况的特点，车斗厢体底板的装载冲击区和卸载区是高磨损部位，其中装载冲击区为车斗厢体底板前半部分，卸载区为车斗厢体底板后半部分，为了减少这两个部位的冲击损坏和磨损，目前大部分矿用自卸车车斗是在车斗厢体内通过焊接多块高强度耐磨板或是在车斗厢体底板靠近尾部位置加焊几道防滑条。在车斗厢体内铺设整块或多块耐磨板的结构，虽然很大程度上延长了车斗的使用寿命，但是存在加重了车斗的重量、减少了装载质量、购置费用高及运输成本高的问题；对于在车斗厢体尾部位置加焊几道防滑条，在一定程度上可延长车斗的使用寿命，但无法解决在装载时，物料对车斗厢体底板前半部分的冲击问题，同样存在车斗使用寿命短的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种矿用自卸车车斗，它可解决现有矿用自卸车车斗抗冲击性能差，使用寿命短，不易于维护、更换及成本高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种矿用自卸车车斗具有厢体，该厢体包括有前板、与该前板连接的左侧板、右侧板和底板，所述底板面上其前半部分设有多根平行所述底板轴线的前耐磨筋条，其后半部分设有多根由斜交所述底板轴线逐步向垂直所述底板轴线过渡的后耐磨筋条。

上述矿用自卸车车斗的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述左侧板和所述右侧板的内侧面分别设有多根侧板耐磨筋条。 

进一步的，在所述底板与所述左侧板、所述右侧板、所述前板的连接部内侧分别设有左角板、右角板和前角板，在所述左角板和所述右角板内侧面分别设有多根角板耐磨筋条，所述侧板耐磨筋条、所述角板耐磨筋条、所述后耐磨筋条首尾相接。

进一步的，所述前板与所述左侧板、所述右侧板的连接部内侧设有加强角板。

进一步的，所述前耐磨筋条的高度大于等于其宽度，多根所述前耐磨筋条固定在所述底板的前半部分；所述后耐磨筋条的宽度大于等于其高度，多根所述后耐磨筋条固定在所述底板的后半部分；多根所述侧板耐磨筋条固定在所述左侧板和所述右侧板的内侧面，所述侧板耐磨筋条的宽度大于等于其高度；多根所述角板耐磨筋条固定在所述左角板、所述右角板的内侧面，所述角板耐磨筋条的宽度大于等于其高度。

进一步的，多根所述前耐磨筋条呈等高排列；多根所述后耐磨筋条呈等高排列；多根所述侧板耐磨筋条呈等高排列；多根所述角板耐磨筋条呈等高排列。

进一步的，多根所述前耐磨筋条以所述底板轴线为中心向两边分布，呈中间高两边低的金字塔型排列，所述前耐磨筋条距离所述底板轴线越远，其相邻的两根所述前耐磨筋条之间的距离越大；多根后耐磨筋条距离所述底板尾部越近，其相邻的两根所述后耐磨筋条之间的距离越小。

进一步的，所述前耐磨筋条、所述后耐磨筋条、所述角板耐磨筋条和所述侧板耐磨筋条是固定在各自的耐磨筋条底板上，五块所述耐磨筋条底板分别固定在所述厢体内的相应位置上；所述前耐磨筋条的高度大于等于其宽度，所述后耐磨筋条的宽度大于等于其高度，所述侧板耐磨筋条的宽度大于等于其高度，所述角板耐磨筋条的宽度大于等于其高度。

再进一步的，多根所述前耐磨筋条以所述底板轴线为中心向两边分布，呈中间高两边低的金字塔型排列，所述前耐磨筋条距离所述底板轴线越远，其相邻的两根所述前耐磨筋条之间的距离越大；多根后耐磨筋条距离所述底板尾部越近，其相邻的两根所述后耐磨筋条之间的距离越小。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、由于在车斗承受装载冲击的底板前半部分和卸载高磨损的底板后半部分设置了多根耐磨筋条，有效地解决了在装载物料对车斗底板前半部分及在卸载物料时对车斗底板后半部分的冲击磨损问题；该耐磨筋条均采用高强度耐磨钢板制作，将固定在底板前半部分的前耐磨筋条设计为其高度大于等于其宽度的结构，将固定在底板后半部分的后耐磨筋条以及侧板耐磨筋条和角板耐磨筋条设计为其宽度大于等于其高度的结构，抗冲击性更强、耐磨强度更高且卸料干净度好，从而有效地避免了车斗底板直接承受物料的冲击而损坏，延长了车斗的使用寿命；