[实用新型]自动补气液体活塞发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其与一种自动补气液体活塞发动机有关。

背景技术

热气机，或称外燃机，是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，因其是在1816年为苏格兰的斯特林所发明，故又称斯特林发动机。由于热气机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了低噪音、低污染和低运行成本。热气机的功率和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。

热气机的热腔、加热器、回热器、冷却器和冷腔之间依次气路连通而形成气体通道，通过外部热源对加热器加热，以使气体通道内的气体在冷腔和热腔之间往复运动膨胀收缩，通过传动机构进行动力输出来做功。以前，热气机所使用的活塞通常是固体活塞。

在热气机使用固体活塞时，其具有易磨损、噪音大和密封性差的缺点，加工工艺复杂，成本高。而使用液体活塞的热气机，其研究起步较晚。

由于热气机属于发动机的一种，因此使用液体活塞的热气机，也可以称为液体活塞发动机。

公开号为CN103321775A(下面简称为文献1)，名称为《锅炉及其液体活塞热气机》的中国发明专利，公开了一种液体活塞热气机，如图1(即文献1中的图2，去掉了其中的附图标记12)所示，其包括第一气缸(即热气缸)15、第二气缸(即冷气缸)13、加热器16、回热器17和冷却器11，第一气缸15和第二气缸13内具有为底部连通的液体活塞；加热器16、回热器17和冷却器11依次相连，回热器17与冷却器11之间通过弯管18相连。第一气缸15与加热器16相连，第二气缸13与冷却器11相连；该液体活塞热气机的动力输出管19的第一端具有动力输出口，伸入第一气缸15中或连接于第一气缸15的底部，以通过动力输出管19的第二端向外输出一往复的动力，例如通过阀体10向外输出一往复的动力。

文献1的液体活塞热气机，具有噪音小，密封性好且不含有易损件，免于日常维护，加工工艺简单，成本低等优点。使液体活塞的热气机由研究而走入了应用阶段。

但是，文献1的液体活塞热气机，在进行工作时，由于热气机内的极少部分气体溶于液体的影响，或者热气机本身有细微漏气的影响，热气机中会发生气体体积减少而液体体积增加的情况，虽然变化的量很少，变化的速度很慢，绝大部分不影响热气机的正常工作。但随着长时间的积累，也会使冷气缸中的液位上升到设定最高液位以上，进而会影响热气机工作的稳定性和功率。

因此，出于精益求精的考虑，需要开发一种新的热气机，避免上述问题的发生。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种冷气缸内液面液位不会上升到设定最高液位以上，保证热气机工作的稳定性和功率的自动补气液体活塞发动机。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种自动补气液体活塞发动机，包括冷气缸、热气缸、加热器、回热器、冷却器和动力输出管，所述冷气缸和热气缸内具有底部连通的液体活塞；所述加热器、回热器和冷却器依次相连，所述热气缸与所述加热器相连，所述冷气缸与所述冷却器相连；所述冷气缸上，还设置有自动补气装置，所述自动补气装置包括：补气组件，包括气泵和自所述气泵通入所述冷气缸的补气管路；驱动电路，用以驱动所述气泵向所述冷气缸内补气；以及液位感测开关，设置在所述冷气缸内，所述冷气缸内的液位超过设定最高液位时所述驱动电路导通，所述冷气缸内的液位未超过设定最高液位时所述驱动电路断开。

本实用新型的自动补气液体活塞发动机，优选的，所述液位感测开关为浮子开关，所述浮子开关具有连接轴和铰接于所述连接轴的浮体，在所述液位上升超过所述设定最高液位时，所述浮体旋转上升至与所述连接轴平行的位置以使所述液位感测开关处于导通状态。

本实用新型的自动补气液体活塞发动机，优选的，所述驱动电路包括多条导线、驱动所述气泵的电机和为所述电机供电的电源。

本实用新型的自动补气液体活塞发动机，优选的，所述冷气缸的冷气缸壁上设置有与所述驱动电路同步通断的控制所述补气管路通断的电磁阀。

本实用新型的自动补气液体活塞发动机，优选的，所述电磁阀设置于所述冷气缸壁的顶端。

本实用新型的自动补气液体活塞发动机，优选的，所述气泵为电子血压计用的微型气泵。

本实用新型的自动补气液体活塞发动机，优选的，所述气泵和所述驱动电路设置于一安装盒内，所述安装盒可拆卸的固定连接于所述冷气缸的冷气缸壁。