[实用新型]变速器及车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆变速技术领域，特别是涉及一种变速器及车辆。 

背景技术

现有的六挡变速器，通常由输入轴总成、输出轴总成、倒挡轴总成、差速器总成、操纵机构和壳体组成。 

现有的六挡变速器，输入轴、输出轴的后轴承支撑在四挡和五挡之间，这样导致壳体必须为三段式结构，即壳体通常由变速器壳体、离合器壳体和后盖组成，三段式结构的壳体，后盖内部的齿轮和同步器等零部件润滑不好，装配和拆解的工作量大，维修不方便。 

另外，现有的六挡变速器其倒挡齿轮一般为空套在倒挡惰轮轴上的滑动齿轮结构，齿型为直齿。这种结构的倒挡齿轮在倒车时的噪声会很大，而且直齿轮啮合时没有斜齿轮的重合度高，不适合传递较大的扭矩。另外，倒挡没有独立的同步器。在挂倒挡时容易出现打齿、卡滞甚至挂不进去挡的问题。 

并且，现有的六挡变速器，通常为三四挡和五六挡共用一根拨叉轴，或倒挡和五六挡共用一根拨叉轴。两种结构的共同点是五六挡拨叉与其他挡位的拨叉共用拨叉轴，由于在六挡变速器中，五六挡为最高的两个挡们，一般情况下，车辆大部分时间都是行驶在五六挡，这样，由于五六挡拨叉与其他挡位的拨叉共用拨叉轴，导致该共用拨叉轴工作最为频繁，因而，五六挡所对应的拨叉轴出现故障的概率相对来说也是最高的，这大大增加了变速器出现故障的概率。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有变速器的五六挡拨叉与其他挡位的拨叉共用拨叉轴导致变速器故障率增大的缺陷，提供一种变速器。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

提供一种变速器，包括输入轴总成、输出轴总成、倒挡轴总成、差速器总成、操纵机构和壳体，其中， 

所述输入轴总成包括输入轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮、六挡主动齿轮、输入轴前轴承、输入轴后轴承、三四挡同步器及五六挡同步器，所述一挡主动齿轮及二挡主动齿轮与所述输入轴固定连接，所述三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮及六挡主动齿轮空套在所述输入轴上，所述输入轴前轴承及输入轴后轴承固定在所述壳体上，所述输入轴的两端分别过盈压装在所述输入轴前轴承及输入轴后轴承中，所述三四挡同步器通过花键连接在所述输入轴上位于所述三挡主动齿轮与所述四挡主动齿轮之间的位置，所述五六挡同步器通过花键连接在所述输入轴上位于所述五挡主动齿轮与所述六挡主动齿轮之间的位置； 

所述输出轴总成包括输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮、输出齿轮、输出轴前轴承、输出轴后轴承及一二挡同步器，所述一挡从动齿轮及二挡从动齿轮空套在所述输出轴上，所述三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮及六挡从动齿轮与所述输出轴固定连接，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮、五挡主动齿轮及六挡主动齿轮分别与所述一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、五挡从动齿轮及六挡从动齿轮啮合，所述输出轴前轴承及输出轴后轴承固定在所述壳体上，所述输出轴的两端分别过盈压装在所述输出轴前轴承及输出轴后轴承中，所述一二挡同步器通过花键连接在所述输出轴上位于所述一挡从动齿轮与所述二挡主动齿轮之间的位置，所述输出齿轮与所述差速器总成的齿圈啮合； 

所述倒挡轴总成包括倒挡轴、倒挡输入齿轮、倒挡输出齿轮、倒挡同步器、 倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承，所述倒挡输入齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡输出齿轮与所述倒挡轴固定连接，所述倒挡输入齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述倒挡输出齿轮与所述差速器总成的齿圈啮合，所述倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承固定在所述壳体上，所述倒挡轴的两端分别过盈压装在所述倒挡轴前轴承及倒挡轴后轴承中，所述倒挡同步器通过花键连接在所述倒挡轴上位于所述倒挡输入齿轮与所述倒挡轴后轴承之间的位置；