[实用新型]一种改进型轮速传感器

说明书

技术领域

本实用新型属于传感器技术领域，涉及一种改进型轮速传感器。

背景技术

现代汽车的ABS系统中都设置有电磁感应式的轮速传感器，它可以安装在主减速器或变速器中。轮速传感器一般包括芯片、线束以及与芯片配合的磁钢，其输出信号为数字方波，信号由线束传递至ECU，用以控制各车轮的制动压力，使得车轮在制动时保持转向能力，不至于导致车辆侧翻等现象出现。

上述的ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

现有技术中，大多数的轮速传感器将磁钢直接设置在传感器的传感头上，使得传感器内部结构复杂化，从而使得整体轮速传感器的体积较大。此外，传感器的传感头一般设置与线束垂直设置或者倾斜设置，使得传感头内部的芯片的引脚需要折弯，长期使用下来容易导致芯片受损，影响传感器的工作稳定性，降低了传感器的使用寿命。

综上所述，为解决现有轮速传感器结构上的不足，需要设计一种体积小、稳定可靠、使用寿命长的改进型轮速传感器。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种体积小、稳定可靠、使用寿命长的改进型轮速传感器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改进型轮速传感器，包括本体、线束以及设置在本体外的磁钢，所述本体包括固定座以及设置在固定座前端的传感头，所述线束包括第一连接线、第二连接线、第一软管接头、第二软管接头，所述固定座后端向外延伸形成凸台，所述凸台的外侧面上均匀分布有若干环槽且各环槽内均嵌设有密封圈，所述固定座后端与第一连接线前端固连，所述第一连接线后端与第二连接线之间设置有第一安装卡扣，所述第二连接线与第一软管接头之间设置有第二安装卡扣，所述第一软管接头与第二软管接头前端之间连接有第三连接线，所述第二软管接头后端固连有电连接器，所述传感头由连为一体的连接部和感应板构成，所述连接部与固定座前端固连，所述感应板两侧分别设有加强板且每个加强板均与连接部接触，所述感应板上开设有与传感头伸出方向平行设置的至少一个感应面，所述传感头内密封连接有霍尔芯片且霍尔芯片、感应面、第一连接线三者电气连接，所述感应板、连接部、凸台、第一连接线同轴设置。

在上述的一种改进型轮速传感器中，所述环槽的数量为三个，所述第三连接线为电缆。

与现有技术相比，本实用新型中磁钢设置在本体外，从而使得整体传感器内部结构更加简洁，减小了传感器体积；传感头与线束基本同轴设置，使得内部霍尔芯片的引脚无需折弯，最大限度地避免了霍尔芯片由于折弯导致损坏或者隐性损伤，传感器工作过程稳定可靠，提高了传感器的寿命指标。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例中本体的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例中本体的正视图。

图4是本实用新型一较佳实施例中本体的俯视图。

图中，10、本体；11、固定座；12、传感头；121、连接部；122、感应板；1221、感应面；123、加强板；13、凸台；131、环槽；20、线束；21、第一连接线；22、第二连接线；23、第一软管接头；24、第二软管接头；25、第三连接线；26、电连接器；31、第一安装卡扣；32、第二安装卡扣。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件或处理的表示和描述。