[实用新型]双制式机车用交直流转换开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双制式城际动车或市域快轨车辆的转换开关，尤其涉及一种双制式机车用交直流转换开关。

背景技术

双制式城际动车或市域快轨车辆需要分别在AC25kV和DC1.5kV的两种网线电压制式下运行，转换开关用来切换不同制式下的牵引系统。

现有技术中的转换开关，动触头采用软连线连接方式，电流耐受力低、使用寿命短、可靠性差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能耐受大电流、接触可靠、便于维护、使用寿命长的双制式机车用交直流转换开关。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的双制式机车用交直流转换开关，包括转动绝缘子及布置在所述转动绝缘子周围的四个支撑绝缘子，所述转动绝缘子上设有导电铜排，所述支撑绝缘子上设有接触弹片，所述导电铜排的两端分别对应两个支撑绝缘子上的接触弹片。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的双制式机车用交直流转换开关，由于包括转动绝缘子及布置在转动绝缘子周围的四个支撑绝缘子，转动绝缘子上设有导电铜排，支撑绝缘子上设有接触弹片，导电铜排的两端分别对应两个支撑绝缘子上的接触弹片。能耐受大电流、接触可靠、便于维护、使用寿命长。

附图说明

图1a为本实用新型实施例提供的双制式机车用交直流转换开关的立面结构示意图；

图1b为本实用新型实施例提供的双制式机车用交直流转换开关的平面结构示意图；

图2a为本实用新型实施例中双层铜排的立面结构示意图；

图2b为本实用新型实施例中双层铜排的平面结构示意图；

图3a为本实用新型实施例中弹片夹紧机构的立面结构示意图；

图3b为本实用新型实施例中弹片夹紧机构的平面结构示意图。

图中：

1、支撑绝缘子，2、双层铜排，3、静触头座，4、接触弹片，5、转动绝缘子。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

本实用新型的双制式机车用交直流转换开关，其较佳的具体实施方式是：

包括转动绝缘子及布置在所述转动绝缘子周围的四个支撑绝缘子，所述转动绝缘子上设有导电铜排，所述支撑绝缘子上设有接触弹片，所述导电铜排的两端分别对应两个支撑绝缘子上的接触弹片。

所述静触头座上设有弹片夹紧机构。

所述导电铜排为双层铜排，所述弹片夹紧机构设有两对接触弹片，每层铜排的端部插入到每对接触弹片之间。

所述转动绝缘子连接有气动或电动操作机构。

本实用新型的双制式机车用交直流转换开关，通过绝缘子支撑、双层铜排和接触弹片，克服了现有同类技术不能耐受大电流的缺陷，保证接触可靠及便于维护。与现有技术相比所具有的优点和特点是：

1、本实用新型的双制式机车用交直流转换开关通过双层安装结构，提高主电路载流能力的同时，减低了接触弹片的厚度，保证进入动作流畅及接触可靠。

2、本实用新型的双制式机车用交直流转换开关动触头连接端取消同类产品的软连接结构，提高动作可靠性及寿命。

3、本实用新型的双制式机车用交直流转换开关结构简单，电气绝缘高，能够承受恶劣雾霾天气条件影响，安装拆卸及调整方便，易于在车顶上进行维护操作。

4、本实用新型的双制式机车用交直流转换开关交流输出端及直流输出端能够互换，方便车上安装布置。

具体实施例：

如图1a至图3b所示，由四个支撑绝缘子1分别支撑静触头座3，主电路的转换动作由转换开关的气动操作机构通过转动安装在转动绝缘子5上的双层铜排2来实现；转换到位后，双层铜排2的两端分别进入安装在静触头座3上的弹片夹紧机构，实现另一侧电路的导通。

本具体实施例的工作原理是：

由交流侧转直流侧:当双制式机车用交直流转换开关处于交流侧状态时，由转换开关执行机构驱动双层铜排结构从交流侧弹片夹紧机构进入直流侧弹片夹紧机构。

反之，由直流侧转入交流侧。

双制式机车用交直流转换开关不带灭弧装置，不具有开断电流的能力；因此，它的所有动作都必须在受电弓在无电区或降弓状态时进行。

本具体实施例提供的技术参数包括：额定工作电压：1.5kVdc/30kVac；额定电流：2.6kAdc/1kAdc；短时耐受：16/40kA(1s)；耐受雷电冲击：210kV；工频耐受电压：85kV。