[实用新型]车载自锁推拉梯

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，尤其涉及一种车载自锁推拉梯。

背景技术

目前公知的车载推拉梯在收回状态下都需要安装锁止机构，防止在车辆行驶状态下，梯子在离心力的作用下被甩出，造成车辆事故；锁止机构设计复杂，制作工艺繁琐，安装拆卸和维修非常不便；另外锁止机构制作质量的好坏，会造成其牢固性不够，若经常产生撞击，容易松脱。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、外形美观、操作简单、安装拆卸及维修方便和牢固结合的车载自锁推拉梯。

本实用新型的所采用的技术方案如下：一种车载自锁推拉梯，该车载自锁推拉梯包括踏板总成和2个侧板滑道；其特征在于：2个侧板滑道使用螺栓固定在汽车底盘厢体下部；踏板总成安装在侧板滑道上；所述侧板滑道为钢板机加工件，所述钢板平面有2个带角度长槽为滑道；所述侧板滑道钢板平面有3个孔用于侧板滑道固定在汽车底盘厢体下部；所述踏板总成是矩形框架结构，由2个钢板折弯C型、花纹钢板折弯件、4个一端带内螺纹的轴、扣手组焊成一体。

所述车载自锁推拉梯还包括4个φ10大垫圈和4个M10六角法兰面螺栓，所述4个φ10大垫圈套在4个M10六角法兰面螺栓上，所述4个M10六角法兰面螺栓与4个一端带内螺纹的轴螺紧。

本实用新型有益的效果是，简化了车载推拉梯的结构，制作工艺简单，安装拆卸和维修非常方便，而且各个部件之间结合紧密，牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型车载自锁推拉梯的立体图。

图2为本实用新型车载自锁推拉梯的组装结构主视图。

图3为本实用新型车载自锁推拉梯的组装结构左视图。

图4为本实用新型车载自锁推拉梯的组装结构俯视图。

图5为本实用新型的侧板滑道结构示意图。

图6为本实用新型的踏板总成结构主视图。

图7为本实用新型的踏板总成结构左视图。

图8为本实用新型的踏板总成结构俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式附图进一步对本实用新型加以说明；

实施例：如图1-8所示，本实用新型车载自锁推拉梯，是专门为厢式车而设计的新型车载自锁推拉梯。包括2个侧板滑道1、踏板总成2；还包括4个φ10大垫圈3，4个M10六角法兰面螺栓4，组装成的车载自锁推拉梯用螺栓安装在汽车底盘厢体下部。如图1-4图所示，由4个φ10大垫圈3、4个M10六角法兰面螺栓4、2个侧板滑道1、踏板总成2组装而成的车载自锁推拉梯。所述φ10大垫圈3套在M10六角法兰面螺栓上，φ10大垫圈3的一侧紧靠M10六角法兰面螺栓法兰面，一侧紧靠侧板滑道1钢板平面上2个带角度长槽滑道101、102，并由M10六角法兰面螺栓4与一端带内螺纹的轴203螺紧，安装拆卸和维修非常方便。如图5所示，所述侧板滑道1为钢板机加工件，所述钢板平面有2个带角度长槽101、102为滑道；所述侧板滑道1钢板平面有3个孔103用于侧板滑道1固定在汽车底盘厢体下部。如图6-8所示，所述踏板总成2是矩形框架结构，由2个钢板折弯C型201、花纹钢板折弯件202、4个一端带内螺纹的轴203、扣手204组焊成一体。使用本实用新型的车载自锁推拉梯具体安装方式：首先，将2个侧板滑道1上带角度长槽滑道101、102，分别与踏板总成2上相对应的一端带内螺纹的轴203安装，使踏板总成2可以在侧板滑道1带角度长槽滑道101、102上做轨道运动；安装φ10大垫圈3和M10六角法兰面螺栓，把M10六角法兰面螺栓与踏板总成2上一端带内螺纹的轴203螺紧；调节M10六角法兰面螺栓预紧力，使踏板总成2沿侧板滑道1上带角度长槽滑道101、102滑动灵活，无阻碍干涉现象，最后，将组装成一体的车载自锁推拉梯通过侧板滑道1钢板平面上3个孔103固定在汽车底盘厢体下部。使用时，用手扣住踏板总成2上扣手204轻轻抬起，向斜后方用力拉出，拉到滑道极限位置卡住不能拉动时，慢慢向下倾斜直到踏板总成2上平面与地面平行，这时踏板总成2上一端带内螺纹的轴203都与相应滑道接触锁止，人员即可踩踏车载自锁推拉梯进行作业；作业结束后，用手扣住踏板总成2上扣手204轻轻抬起，向斜前方用力推进，当推到滑道极限位置时放下踏板总成2，这时由于侧板滑道1上2个长槽滑道101、102为带角度，利用踏板总成2自重分力而进行了自锁，保证在车辆行驶时踏板总成2不会因振动和离心力而伸出车体外。

上述虽然结合实施例以及附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。