[实用新型]一种双腔式制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双腔式制动主缸。

背景技术

汽车是现代生活中、现代经济建设和现代国防必不可少的交通运输工具，是现代科学技术发展水平的标志，也是社会物质生活水平的志。目前随着人们生活水平的日益提高，汽车已经进入千家万户，而制动主缸总成作为汽车制动系统的重要组成部分，它的性能好坏不但直接影响着汽车的整车性能，而且，还与人民的生命安全息息相关。其一般与真空助力器组成，安装在汽车的前围板上，用制动踏板控制其工作状态。现有技术中的制动主缸一般采用一个腔体控制后轮与前轮的制动，这样一旦对应腔体产生漏油等问题时，无法完成制动功能。或者采用两个制动缸，对前轮或后路进行单独制动，虽然解决了一个缸体漏油也能对汽车制动的技术问题，但需要布置两个制动缸，其增加了汽车生产成本，并且占用了汽车内的大量空间，给汽车组件布局带来非常大的难度。

因此，现有技术还有待于更进一步的改进和发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种双腔式制动主缸，在保证对汽车前轮和后轮单独制动的前提下，降低汽车生产成本。

本实用新型的技术方案如下：

一种双腔式制动主缸，其包括缸体，其中，缸体内自右向左依次设置有第一供液腔、第一制动腔、第二供液腔与第二制动腔，第一供液腔用于为第一制动腔提供液压，第二供液腔用于为第二制动腔提供液压，第一制动腔内布置有第一活塞，第一活塞前端设置有第一回位弹簧组件；第二制动腔内布置有第二活塞，第二活塞的后端与第一回位弹簧组件相连接，第二活塞前端设置有第二回位弹簧组件，第二回位弹簧组件的刚度大于第一回位弹簧组件的刚度；第二活塞的前端设置有前端密封板体，后端设置有后端密封板体，前端密封板体位于第二回位弹簧组件后方之第二活塞的活塞杆上，后端密封板位于第一回位弹簧组件前方至第二活塞的活塞杆上，前端密封板体、后端密封板与缸体的内壁形成上述第二供液腔，第二供液腔的长度与第二活塞的活塞杆长度相同；第一活塞、第一回位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件与缸体的缸壁之间为动密封。

所述的双腔式制动主缸，其中，第一供液腔上设置有第一排液孔，第一活塞上设置有第一主皮碗，第一活塞处于原始状态，第一排液孔与第一供液腔断开；第一主皮碗向前移动处于第一排液孔前方的状态，第一排液孔与第一供液腔相连通。

所述的双腔式制动主缸，其中，第二供液腔上设置有第二排液孔，第二活塞上设置有第二主皮碗，第二活塞处于原始状态，第二排液孔与第二供液腔断开；第二主皮碗向前移动处于第二排液孔前方的状态，第二排液孔与第二供液腔相连通。

所述的双腔式制动主缸，其中，第一活塞上设置有第一补偿孔，前端密封板体上设置有第二补偿孔，第一补偿孔、第二补偿孔均与储液室相连通。

本实用新型提供的一种双腔式制动主缸，对活塞进行科学合理的设计，在制动主缸内形成两制动腔与两供液腔，采用双管路制动，也就是前轮制动管路和后轮制动管路彼此独立工作，保证了对汽车前轮和后轮的单独制动，当前轮制动管路损坏制动失灵时，后轮管路仍然正常工作；当踩下制动踏板时，第一活塞与第一回位弹簧组件相前移动，从而使第一排液孔与第一供液腔相连通，进行后轮制动，又由于第二回位弹簧组件的刚度大于第一回位弹簧组件的刚度，此时第二活塞并不移动，随着第一活塞与第一回位弹簧组件的持续移动，使第二回位弹簧组件与第一回位弹簧组件的弹力相平衡，此时，第一活塞、第一回位弹簧组件、第二活塞、第二回位弹簧组件同步前移，从而使第二排液孔与第二供液腔相连通，进行前轮制动；即使第一供液腔产生漏油等问题无法正常工作，但第一活塞、第一回位弹簧组件仍能推动第二活塞、第二回位弹簧组件向前移动，完成对前轮的制动，本实用新型具有结构紧凑、运行稳定等优点，节省了汽车部件的布局空间。

附图说明

图1为本实用新型中双腔式制动主缸的结构示意图；

图2为本实用新型中第一活塞的结构示意图；

图3为本实用新型中第二活塞的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种双腔式制动主缸，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。