[实用新型]高频插塞式连接器的接插结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及信号连接器，具体地说是一种高频插塞式连接器的接插结构。

背景技术

美国专利公报第2003/0176104 A1号公开公告了对SMB连接器遵照FAKRA标准体系具备塑料壳体的同轴连接器。该连接器为了保持稳定和保护连接器的同时与其他具备塑料壳体的连接器相连，具备了塑料壳体。并且，壳体为了相互对应的壳体之间以插塞方式进行接插，具备了机械编码(mechanical coding)。这种类型的同轴连接器用塑料壳体还作为FAKRA壳体广为人知，并用于汽车技术领域的数据传送电缆。举个例子，这种数据传送电缆有基于电导体的同轴电缆或与其类似的电缆。在接口区域，即为了机械连接两个塑料壳体而与互补式插头相配合的壳体的轴方向区域，这种类型的FAKRA壳体的机械尺寸遵照2004年10月修订版DIN(德国工业标准，以下称为“DIN”)标准72594-1。在DIN标准72594-1的“道路车辆 - 50Ω无线电频率接口(50 RFI) – 第一部分：尺寸和电气条件(Road vehicles - 50 Ohm radio frequency interface (50Ω-RFI) - part 1：Dimensions and electrical requirements)”部分，对道路车辆用无线电频率的适用领域规定了具有50Ω(50Ω-RFI)阻抗的接口的插头和耦合器，并保障向车辆内外的通讯。在这一部分还规定了尺寸、电气条件和特性，并保障了它们的互换性。所有知名汽车制造商在制造汽车时采用这些标准，这些标准的内容由汽车标准委员会(FAKRA)制定。

    DIN的汽车标准委员会(FAKRA)对汽车产业领域的标准表现出地区性、全国性、国际性的兴趣。FAKRA负责的领域与道路车辆在内燃机、电动机或混合动力驱动装置中装配何种装置无关，包括遵照DIN 70010(除了农业用拖拉机)的关于道路车辆的兼容性、互换性和安全性的所有标准。FAKRA还规定关于这些道路车辆[除了地方政府车辆(municipal vehicle)、消防车、救护车]之车身的标准。而且，FAKRA还负责关于上述车辆和车身的所有装置的标准化及货物集装箱(ISO集装箱)的标准化。标准化不仅促进汽车生产的合理化和质量保证，还促进环境耐久性。而且，针对日益增加的汽车和交通安全性，这种标准化有助于当前科学技术的发展，并向制造商和用户提供利益。

    高频插塞式连接器大体上可分为连接器和壳体，连接器在所述壳体的内部要对齐在中心轴上，因此所述连接器要易于接插到壳体的中心轴上。

    但是，到目前为止还不存在把连接器对齐的装置，只存在填塞壳体和连接器之间的锁定工具。

因此，连接器在壳体内不易对齐或不能长时间保持对齐状态，所以在接插高频插塞式连接器时存在不易相互接插到中心轴上的问题。

为了解决上述问题，本申请人于2013年10月11日向中国专利局申请了高频插塞式连接器的接插结构的实用新型专利，并已授权，该专利是由起到接发高频电气信号的中间介质作用的连接器(10)；包住所述连接器用于从外部污染或损伤保护连接器的壳体(20)；包住所述连接器和壳体之间进行保护的锁定工具(30)组成。所述锁定工具(30)包括：垂直插入到连接器和壳体之间并紧紧填塞连接器和壳体之间缝隙部分，从而使连接器接插到壳体中心的垂直插入部分(31)；具有水平方形板形状且接在所述垂直插入部分的末端，使垂直插入部分更加容易固定的水平连接部分(32)；突出在所述垂直插入部分的一端且紧紧贴压接口区域，从而使所述垂直插入部分更加容易保持插入状态的侧翼部分(33)。并且，所述侧翼部分(33)具有突出在垂直插入部分两侧的方形板形状。并且，所述连接器(10)包括，具有带接口的中空圆筒形状且在外表面带有螺纹的外部导体(13)；接插到所述外部导体(13)内部用于传达信号的内部中心导体(11)。并且，所述内部中心导体(11)是插孔或针形插头，其不足是：由于绝缘体和外部导体间无支撑装置，无法保证绝缘体中心的中心导体在插接时的同心度，所以在接插高频插塞式连接器时还是存在不易相互接插到中心轴上的问题。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构新颖、在高频插塞式连接器利用锁定工具使壳体和连接器易于锁定，且有效保证绝缘体中心的中心导体在在插接时的同心度的高频插塞式连接器的接插结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：