[实用新型]一种车用大功率整流二极管引线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电机用大功率整流二极管引线结构的改进，尤其是一种车用大功率整流二极管引线结构。 

背景技术

汽车交流发电机与蓄电池构成汽车的供电系统，交流发电机定子绕组产生的交流电需整流，变成直流电方可供给汽车电气系统使用。整流二极管是发电机中完成整流功能的核心器件。由于汽车发电机安装在发动机附近，工作时温度高、振动大，加之二极管本身功耗产生的热量，二极管工作条件十分严酷，因此对二极管的结构设计要求非常高。整流二极管一般设计成压装式结构，主要由管座、芯片、引线组成，然后用密封胶灌封保护。 传统的引线如附图1所示，由镦头和线杆两部分组成。这种引线的缺点是：二极管封装后，当引线在装配过程中受力弯曲时，很容易使密封胶破裂，如附图2所示，从而导致二极管失效或寿命缩短。另一方面，二极管的抗浪涌能力与管座和引线的体积呈正相关关系，受到封装体积的限制，镦头部分不可能太大，二极管的抗浪涌能力的提升受到镦头体积的限制。  

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的不足，提供一种车用大功率整流二极管引线结构。该车用大功率整流二极管引线结构解决了引线受力弯曲时密封胶容易破裂问题，增加了引线热容,从而提升二极管的可靠性和抗浪涌能力。 

本实用新型的目的是这样实现的：一种车用大功率整流二极管引线结构包括镦头、凸台、线杆，其特征是：在镦头和线杆之间设有一段凸台。 

所述的凸台比镦头细，比线杆粗。    

所述的凸台和镦头形状为圆柱形、圆台形、正锥形或倒锥形。 

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：解决了引线受力弯曲时密封胶容易破裂问题，增加了引线热容，从而提升二极管的可靠性和抗浪涌能力。 

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。 

图1为现有的引线结构示意图； 

图2为现有的引线封装的二极管引线弯曲情形结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图； 

图4-1为图3中的凸台为圆柱形的结构示意图；

图4-2为图3中的凸台为圆台形的结构示意图；

图4-3为图3中的凸台为正锥形的结构示意图；

图4-4为图3中的凸台为倒锥形的结构示意图；

图5-1为图3中的镦头为圆柱形的结构示意图；

图5-21为图3中的镦头为一种圆台形的结构示意图；

图5-22为图3中的镦头为另一种圆台形的结构示意图；

图5-3为图3中的镦头为正锥形的结构示意图；

图5-41为图3中的镦头为一种倒锥形的结构示意图；

图5-42为图3中的镦头为另一种倒锥形的结构示意图；

图6为本实用新型封装的二极管引线弯曲情形结构示意图。

图中，1. 镦头，2. 线杆，3.引线，4.密封胶，5.芯片，6.底座，7.凸台。 

具体实施方式

参照图3中，本实用新型采用引线成型机在模具内采用拉拔和冷镦成型，引线材料为无氧铜杆，包括镦头1、凸台7、线杆2，在镦头1和线杆2之间设有一段凸台7，所述的凸台比镦头细，比线杆粗。 

参照图4-1、图4-2、图4-3和图4-4中，所述的凸台形状为圆柱形、圆台形、正锥形或倒锥形。 

参照图5-1、图5-21、图5-22、图5-3、图5-41和图5-42中，所述的镦头形状为圆柱形、圆台形、正锥形或倒锥形。 

参照图6中，采用此引线的二极管封装后，当引线受力弯曲时，由于凸台7直径比线杆2粗，不会发生弯曲变形，其变形会集中在线杆2上，此处远离密封胶4，密封胶4不会受力破裂，同时凸台增大了引线3的体积，使引线3的热容量增加，因此提升了二极管的抗浪涌能力。