[实用新型]一种真空助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种真空助力器。

背景技术

目前，真空助力器是汽车制动安全系统的关键部件，安装在制动踏板的制动主缸之间。真空助力器具有前气腔室和后气腔室，前气腔室通过气管与发动机进气管连接，后气腔室与大气相通。它是在发动机工作时吸入空气时形成的前气腔室一侧真空相对于后气腔室的正常空气的压力差，利用这压力差来加强制动推力，使作用到制动总阀上的力比驾驶员踏动制动中踏板的力增加，达到真空助力的目的。因此，真空助力器的动作必须安全、准确、可靠。

而现有的真空助力器制动踏板带动推杆组件直接作用于控制阀，通过控制阀直接推动制动推杆，这样就容易造成控制阀的磨损，影响真空助力器的气密性，即使为了保证气密性，可在控制阀内设计传动件和密封圈，但由于长时间工作密封圈和传动件之间也会受力疲劳，从而影响密封性。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提出了一种真空助力器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种真空助力器，包括固定在安装支板上的外壳，所述外壳内设有阀体组件和推杆组件，所述的阀体组件包括控制阀、所述控制阀外侧安装有控制阀皮碗；安装在控制阀前端的制动推杆、和套装在制动推杆上的回位弹簧；所述控制阀中部设有传动内腔，所述传动内腔设有传动推杆、传动块和密封圈，所述传动块一端设有安装传动推杆的安装槽，且传动块的块身上设有一圈环槽，该环槽上安装有一密封圈；所述推杆组件推动传动推杆，并通过传动块带动控制阀和制动推杆。

进一步地，所述的控制阀的前端设有用于回位弹簧安装的安装槽。

与现有技术相比，本实用新型在控制阀内设置了传动块，防止了控制阀受力疲劳而变性，延长了控制阀的使用寿命，而且进一步在传动块上设置了环槽结构，这样密封圈的一端啮合到环槽内，完全保证了气密性，不会因为长时间工作密封圈和传动件之间也会受力疲劳，整个结构更加紧凑，密封性能极好，实用性强，携带方便，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的传动块的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对实用新型进行详细的说明。

如图1和2所示，本实用新型提出真空助力器，包括固定在安装支板1上的外壳2，外壳2内设有阀体组件和推杆组件，阀体组件包括控制阀3，控制阀3的外侧安装有控制阀皮碗9，控制阀3前端安装有制动推杆4，制动推杆4上套装着回位弹簧5，控制阀3的前端还设有用于回位弹簧安装的安装槽8；所述控制阀3中部设有传动内腔，所述传动内腔设有传动推杆10、传动块6和密封圈7，所述传动块6一端设有安装传动推杆10的安装槽61，且传动块的块身上设有一圈环槽62，该环槽上安装有一密封圈7；所述推杆组件推动传动推杆10，并通过传动块6带动控制阀和制动推杆4。控制阀的前端设有用于回位弹簧安装的安装槽8。

在本实用新型中，真空助力器的推杆组件推动传动推杆10，传动推杆10带动传动块6向前推动，因为环槽62的结构设计，密封圈7的环形设计，且一端形成管肩结构啮合于环槽62，所以传动块在向前时，密封圈7和传动块能一起同步移动，保证了气密性，防止了长时间使用密封圈7和传动块产生受力疲劳而发生位移，完全保证了整个阀体结构内部的传动空腔的气密性，而且传动块向前还能够带着整个控制阀一起运动，让控制阀不会和前面的制动推杆4之间接触受力，防止控制阀受力疲劳而发生磨损，保证了整个控制阀的气密性。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利和保护范围应以所附权利要求书为准。