[实用新型]一种用于通用车轮的电机驱动装置

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及电机驱动技术领域，具体来说是一种用于通用车轮的电机驱动装置。

[背景技术]

随着经济及道路运输的发展，机动车得到了广泛使用，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，包括汽车及摩托车等。机动车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式，最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动或拉动汽车前进的轮子就是驱动轮。

现有的将电动机安装设置方式各不相同，但都是将驱动电机设置在车轮的内侧，这种电机固定方式对于新车设计是没有问题的。但要将电机驱动加装到现有车辆时就需要改动现有车辆的悬挂，制动系统以及驱动系统。这不仅加大了设计安装难度及成本同时也因改动了原车辆的原有设计也就会影响到有原车辆的相关性能及安全可靠性。

[发明内容]

本实用新型的目的是为了克服上述将驱动电机设置在车轮内侧导致加大了设计安装难度及成本的同时也因改动了原车辆的原有设计也就会影响到原有车辆的相关性能及安全性可靠性的问题，提供一种将驱动电机安装到汽车轮外侧的电机驱动装置而不改动原车辆的原有设计因而也不会不影响原有车辆的性能及安全可靠性。

为了实现上述目的，提供两种用于通用车轮的电机驱动装置，

一种用于通用车轮的电机驱动装置，包括车轮，所述的车轮为从动轮，所述的电机驱动装置安装在车轮壳外部一侧。

所述的电机驱动装置包括转动外壳、定子、固定机轴，所述的电机驱动装置采用外壳驱动电机，电机外壳旋转，内在定子与固定机轴不转，电机固定机轴与车轮固定车轴配合连接，电机固定机轴与车轮固定车轴连接处设有间隙。

所述的电机外壳通过螺钉与车轮壳连接。

所述的电机外壳与连接板固定连接，连接板通过螺钉与车轮壳连接。

所述的电机固定机轴一端设有凸块，车轮固定车轴一端设有凹槽，电机固定机轴与车轮固定车轴配合连接，电机固定机轴凸块与车轮固定车轴凹槽连接处设有一间隙，所述的凸块和凹槽形状为多边形。

所述的电机固定机轴凸块与车轮固定车轴凹槽的形状为三角形、正方形或长方形。

另一种用于通用车轮的电机驱动装置，所述的电机驱动装置安装在车轮壳外部一侧。

所述的电机驱动装置包括转动外壳、定子、固定机轴，所述的电机驱动装置采用外壳驱动电机，电机外壳旋转，内在定子与固定机轴不转，电机固定机轴通过连接杆与车体连接。

所述的电机外壳通过螺钉与车轮壳连接。

所述的电机外壳与连接板固定连接，连接板通过螺钉与车轮壳连接。

本实用新型同现有技术相比，其优点在于：本装置可将驱动装置固定于车轮的从动轮或驱动轮的外侧，结构新颖、紧凑，在不用改动车原有设计的条件下即可实现电机驱动的安装，方便快捷；将原有的固定机轴用可松动插入方式与固定车轴连接或固定机轴用可伸缩摇动连接杆与车体连接，使得固定机轴不转动，损耗小，安装方便，设计合理，连接牢固。

[附图说明]

图1是本实用新型实施例1的剖面图；

图2是本实用新型实施例2的剖面图；

图3是本实用新型实施例3的剖面图；

图中：1.车轮  2.车轮壳  3.刹车片  4.转动车轴  5.固定车轴6.转动外壳  7.定子  8.电机固定机轴  9.间隙  10.螺钉  11.连接板  12.连接杆；

指定图1作为本实用新型的摘要附图。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本专利申请是将驱动电机安装到车轮外侧，电机使用外壳驱动电机(外壳转动，内在定子及固定机轴不转)，电机外壳固定于车轮外侧，而固定机轴用可松动插入方式与固定车轴连接或用可伸缩摇动的连接杆与车身连接，当通电时电机外壳转动带动车轮。

实施例1