[实用新型]一种汽车座椅发泡和面套的配合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，具体来说，是一种汽车座椅发泡和面套的配合结构，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

汽车座椅的表面分为A面和B面。A面的定义：坐垫发泡的上部及侧面(即可见面)；B面的定义：坐垫发泡的底面(即不可见面)，详见图1。

由于座椅外观对客户的购买意向起重要影响，这就要求座椅必须有良好的外观，特别是对于大面的平整度要求，例如后座垫是拥有整椅中最大的配合面，如何平滑过渡，保证A面外观质量，成为每个座椅供应商都必须慎重考虑的问题。

现有技术对于A、B面与发泡的配合结构，一般设计是：参见图3、4，通过缝制连接后座垫发泡01的A面面料11(一般为织物或皮革)、B面面料12(一般为无纺布)和PWP13或J型条，贴合发泡01，然后将PWP与B面钢丝02进行C型环14吊紧，见图2，局部放大后见图3，图3为理想状态，但实际上由于夹角a较小，B面的固定力F2和A面的吊紧力F3形成的合力F23很容易使发泡产生变形，使其形成塌陷，参见图5，这样就造成连接处凹陷，非连接处平滑，整体呈现波浪型的外观，见图6的下端。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的汽车座椅，座椅B面的固定力F2和A面的吊紧力F3形成的合力F23很容易使发泡产生变形，最终 导致A面材料与B面材料的连接处凹陷，非连接处平滑，整体呈现波浪型的外观，影响了座椅A面面套的平整度和外观。

本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车座椅发泡和面套的配合结构，其特征在于：所述座椅发泡的底面上，位于座椅面套A、B面的交界线与骨架之间的位置处，设置向下凸起的凸台，所述凸台呈一体式的长条形。

本技术方案针对汽车后座垫上典型的波浪型外观缺陷提供了一种新的发泡、骨架及面套的配合设计，通过发泡上新增凸台来分担面套吊紧时的张力，从而防止由于发泡变形导致A面材料与B面材料的连接处产生整体呈波浪形的缺陷，提高了平整度，改善了外观。

进一步的，所述凸台是发泡材料，与座椅发泡为一体式结构。

进一步的，所述骨架距离A面的距离L1大于30mm。

进一步的，设A、B面轮廓线的夹角为α，所述凸台的宽度W为8-10mm，距离所述交界线的距离L2为10-15mm，高度H为10×(1-cos α)mm。

进一步的，所述凸台垂直面拔模≥15°。

更进一步的，所述凸台的横截面呈梯形/半球形/锥形。

进一步的，所述A面面料越过所述交界线的距离TL≥5mm。

更进一步的，所述汽车座椅为后座座椅。

本实用新型的有益效果在于：

1)大大提升了汽车座椅面套的A面与B面连接处的平整度，提高了美观性。

2)对凸台的位置，结构进行了进一步优化，进一步提升A面与B面连接处的平整度。

3)结构简单，设计合理，实施方便。

附图说明

图1是汽车座椅面套A面和B面所处位置的示意图。

图2是发泡与面套进行连接的横截面示意图。

图3是图2中局部放大图。

图4是发泡受到的B面的固定力F2和A面的吊紧力F3及其合力的示意图。

图5是由于合力F23，发泡产生塌陷后的结构示意图。

图6是汽车座椅上平面的俯视图，图片下部呈波浪形，平整度不佳，是用于A面材料与B面材料的连接处凹陷，非连接处平滑所造成的。

图7是汽车座椅发泡的底面上增加凸台的示意图。

图8是对凸台位置，大小进行具体定义时的尺寸参数示意图。

图9是对凸台、面套A面，面套B面位置关系，以及凸台受力分析的示意图。

图10是凸台经压缩变形后，缓冲面套张紧力的示意图。

图11是A面与B面与凸台位置关系的示意图。

图12是座椅发泡与面套配合后，B面吊紧力分摊至凸台的受力示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

本实用新型针对汽车后座垫上典型的波浪型外观缺陷，提供了一种新的发泡、骨架及面套的配合结构，通过发泡上新增凸台来分担面套吊紧时的张力，从而防止发泡变形产生AB面连接处平整度差的现象。

参见图7，在座椅发泡的底面上，接近外边缘位置，设置一长条形的凸台。通过凸台来分担面套吊紧时的张力，并通过一定的距离分配保证A面面套的平整度