[实用新型]一种发动机活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种发动机活塞。 

背景技术

随着人们生活水平的提高，国家对汽车能耗要求越来越严格，汽车的舒适性、低油耗越来越受到人们的重视。汽车发动机振动以及由振动带来的噪音已经成为汽车发动机设计上关注度日益提高的问题。在发动机的工作循环中，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。在上下止点位置，活塞的速度为零，而在上下止点中间的位置速度达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，必然在活塞、活塞销和连杆上产生很大的惯性力，从而带来周期性的振动。消除振动，减轻活塞的重量，实行轻量化，是解决由往复惯性力带来振动的根本途径之一。 

通常发动机活塞都包括顶部、头部和裙部。活塞头部以下的部分为活塞裙部。为了减轻发动机活塞的质量，在保证裙部有足够承压面积的条件下，都将不承受侧向力的前后两侧削去。但是，目前的活塞两侧裙部轴向宽度一般都在活塞直径的60％以上，针对目前市场上较好的活塞材料，活塞裙部宽度仍然过宽，未完全达到较好的减重、减磨效果。 

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种发动机活塞，其更好地实现活塞的轻量化、降摩擦功能。 

一种发动机活塞，包括互相连接的头部以及裙部，所述裙部具有销孔，所述头部的面窗与所述裙部相连，所述面窗具有减重槽，所述活塞为铸造铝合金，所述裙部的宽度为所述活塞直径的0.44～0.55倍。 

可选择的，所述裙部具有销孔座，所述减重槽的侧面由锥面和平面封闭连接而成，所述平面与所述销孔座相交，所述锥面的中心轴线与所述头部的中心轴线重合。 

可选择的，所述减重槽的深度为所述头部的高度的0.25～0.3倍。 

可选择的，所述销孔的内侧面由垂直于销孔轴线的竖直面以及呈外扩状的斜面组成。 

可选择的，所述斜面和所述竖直面的相交线与所述销孔的中心轴线垂直相交。 

可选择的，所述斜面与所述竖直面的夹角为70～80度。 

可选择的，所述裙部的宽度为所述活塞直径的0.5倍。 

可选择的，所述裙部表面具有树脂涂层。 

本实用新型的有益效果： 

本实用新型的发动机活塞，减重槽设置在面窗上，不会影响所述活塞的整体强度，能够有效减轻了活塞的重量，更好的实现了活塞的轻量化，减少了活塞的运动磨损。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的发动机活塞的立体结构图； 

图2为图1的D-D剖视图； 

图3为图1沿E方向的向视图； 

图4为图1的俯视图。 

附图标记说明：1-头部，2-裙部，3-销孔，31-竖直面，32-斜面，4-销孔座，5-面窗，6-减重槽，61-锥面，62-平面。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。 

如图1所示，发动机活塞包括互相连接的头部1以及裙部2，裙部2具有销孔3，头部1的面窗5与裙部2相连，面窗5具有减重槽6。减重槽6设置在面窗5上，不会影响所述活塞的整体强度，能够有效减轻了活塞的重 量，更好的实现了活塞的轻量化，减少了活塞的运动磨损。 

如图2所示，减重槽6的形状可有多种选择，可以是长条形、圆柱形、矩形直槽、矩形弯槽等，减重槽6的深度也可根据需要设置，深度可以为同一值，也可采用中间深两端浅的形式。优选的，裙部2具有销孔座4，减重槽6的侧面由锥面61和平面62封闭连接而成，平面62与销孔座4相交，锥面61的中心轴线与头部1的中心轴线重合。优选的，减重槽6的深度为头部1的高度的0.25～0.3倍。减重槽6采用上述结构，顺应面窗5的形状设置减重槽6，能够保证头部1的整体结构强度。 

销孔3的内侧面可以为竖直面31、斜面32等形状，优选的，销孔3的内侧面由垂直于销孔3轴线的竖直面31以及呈外扩状的斜面32组成。斜面32和竖直面31的相交线位置可有多种选择，可位于销孔3的中心轴线的上方或下方。优选的，斜面32和竖直面31的相交线与销孔3的中心轴线垂直相交。优选的，斜面32与竖直面31的夹角C为70～80度。采用该结构能够保证销轴与销孔3的紧密配合，同时能够进一步减轻活塞的重量。 

如图3、4所示，裙部2的宽度决定了裙部2的横截面积，优选的，活塞为铸造铝合金，裙部2的宽度B为活塞直径A的0.44～0.55倍。优选的，裙部2的宽度为活塞直径的0.5倍。缩短了裙部2的宽度，保证裙部2具有足够的承压面积，并且节省了生产原料。