[实用新型]坡路自动减加速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子机械技术领域，具体涉及一种使用在自行车上使得自行车在坡路行事更加自如的坡路自动减加速装置。

背景技术

车辆在坡路上行驶时，尤其是像自行车子这些没有外置动力来源的车辆，在上坡时会非常的费力，而在下坡时又常常会因为速度太快，不得不进行刹闸减速。因此山地地形的城市中骑乘自行车在上坡时会非常的费力，而且由于山坡较多，下坡过程会使得刹车系统使用较多，这样使得刹车系统比较容易损坏，车辆的行驶存在一定的隐患。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供一种装配在自行车的车轮上，可以在自行车上坡时提供助力，下坡时自动减速的坡路自动减加速装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该坡路自动减加速装置装配在车轮上轮轴、轮毂端部。它包括定子、转子、换向器、电池系统、重力传感器、控制芯片；所述定子与轮轴固定，所述转子与所述轮毂固定，所述转子包裹在定子的外部，所述换向器、电池系统、重力传感器依次装配在定子、转子的外端部；所述控制芯片与所述电池系统、重力传感器电路连接，所述重力传感器为圆盘形状，与轮轴同轴固定连接，所述控制芯片根据所述重力传感器旋转角度的不同分别控制所述电池系统充电或者放电。

作为优选，所述重力传感器上设计有充放电电路的接入开关。

作为优选，所述重力传感器上设计有控制重力传感器开启角度的旋钮结构。

本实用新型的有益效果在于：该坡路自动减加速装置主要使用在自行车的车轮上，所述定子、转子、换向器构成直流电磁系统。当使用该装置的自行车在斜坡上运行时，所述重力传感器跟随转轴相对水平面发生角度旋转，这时重力传感器将转动信号传输到控制芯片上，当旋转角度到达所述重力传感器的设定值时，电池系统和直流电磁系统之间启动二者相互的放电或者充电程序。当下坡达到一定角度时，电池系统处于充电模式，所述直流电磁系统处于发电状态为电池系统充电，这时定子、转子之间出现电磁阻力，就可以有效的降低车速；当上坡达到一定角度时，电池系统处于放电模式，所述定子、转子、换向器相当于直流电机结构，由电池系统供电为轮毂提供动力，使得上坡更加省力。

附图说明

图1是本坡路自动减加速装置装配在自行车轮轴方向的结构示意图。

图2是重力传感器正向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步说明：

如图1和图2中实施例所示，本坡路自动减加速装置，它装配在车轮上轮轴1、轮毂2端部。它包括定子3、转子4、换向器5、电池系统6、重力传感器7、控制芯片8；所述定子3与轮轴1固定，所述转子4与所述轮毂2固定，所述转子4包裹在定子3的外部，所述换向器5、电池系统6、重力传感器7依次装配在定子3、转子4的外端部；所述控制芯片8与所述电池系统6、重力传感器7电路连接，所述控制芯片8上设计有控制线路，所述重力传感器7可以将重力信号传递到控制芯片8上。所述电池系统6内部包括储蓄电池以及电压转换模块，所述电压转化模块可以将外部电压转化到适合为储蓄电池充电的电压。所述重力传感器7为圆盘形状，与轮轴1同轴固定连接。所述控制芯片8根据所述重力传感器7旋转角度的不同分别控制所述电池系统6充电或者放电。

该坡路自动减加速装置主要使用在自行车的车轮上，所述定子3、转子4、换向器5构成直流电磁系统。与微型直流发直流电机或者是微型直流电动机上电磁结构类似。该装置可以装配在车轮的一些，也可以成对使用分别装配在车轮轮毂2的两端。当使用该装置的自行车在斜坡上运行时，所述重力传感器7跟随转轴1相对水平面发生角度旋转，这时重力传感器7将转动信号传输到控制芯片8上，当旋转角度到达所述重力传感器7的设定值时，电池系统6和直流电磁系统之间启动二者相互的放电或者充电程序。具体来说，当下坡达到一定角度时，控制芯片8收到重力传感器7的上坡信号控制电池系统6使其处于充电模式，所述转子4根据轮毂2的旋转做切割磁感应线运动，所述直流电磁系统处于发电状态，为电池系统6充电，这时定子3、转子4之间出现电磁阻力，就可以有效的降低车速；当上坡达到一定角度时，重力传感器7控制电池系统6使其处于放电模式，所述定子3、转子4、换向器5相当于直流电机结构，由电池系统6供电为轮毂2提供动力，使得上坡更加省力。而当重力传感器7在水平面或者坡度较小时，该装置整体处于断路状态，没有电流产生。

如图1和图2所示，所述重力传感器7上设计有电路的接入开关71。该坡路自动减加速装置的控制芯片8由的电池系统6进行供电，所述接入开关71可以该控制芯片8的通断，从而控制整个装置是否开启。

如图1和图2所示，所述重力传感器7上设计有控制重力传感器7开启角度的旋钮结构72。所述旋钮结构72可以控制所述重力传感器7在多大旋转角时向控制芯片8发出控制信号，这样该装置就可以调节使用该装置的自行车在多少上坡以及下坡多少角度时启动该装置运行。