[实用新型]冲击器外缸外圆车削专用车床

说明书

技术领域

本实用新型属于机械加工制造技术领域，尤其涉及一种冲击器外缸外圆车削专用车床。

背景技术

潜孔锤冲击器可用于勘探、土石方工程、矿山采矿钻孔及石油钻探领域，发挥了巨大的作用。潜孔锤冲击器的外缸结构是细长的薄壁零件（壁厚10mm，长度1000mm）。加工工艺为先在车床上进行粗加工，经过热处理后再由磨床进行精加工。无论是粗加工还是精加工过程，装夹定位后都需要顶尖进行辅助装夹。

顶尖是机械加工中的机床部件，有固定顶尖和活动顶尖两种。固定顶尖可对端面复杂的零件和不允许打中心孔的零件进行支承。顶尖主要由顶针、夹紧装置、壳体、固定销、轴承和芯轴组成。顶尖的一端可顶中心孔或管料的内孔，另一端可顶端面是球形或锥形的零件，顶尖由夹紧装置固定。当零件不允许或无法打中心孔时，可用夹紧装置直接夹住车削。壳体与芯轴钻有销孔，用固定销的销入或去除，来实现顶尖的死活二用。顶尖还可用于工件的钻孔、套牙和铰孔。

活动顶尖的特点：

1、外径小、干涉刀较少，适合于高转速，中度的切削化；

2、可定期注油延长使用寿命；

3、具有一定的防水功能，整体性易散热；

4、采用斜度长滚针轴承，三点支撑排列结构刚性加强，稳定性佳。

固定顶尖有锥型与头部半边等形状，固定顶尖的特点：

1、前置标准型碳化钨顶心；

2、碳化钨顶心材质为SK2，硬度达到75HRC±2；

3、顶心及本体均需要精密研磨以达到要求。

目前，车床上所使用传统的标准顶尖由于头部尺寸小、规格少等问题无法满足加工冲击器外缸的要求，因此，很多冲击器外缸生产厂家采用两端均夹持外圈的方式，这样就不能保证内圆和外圆的同心度，而且装夹作业繁琐，严重影响生产效率。因此，为了提高装夹精度以及保证产品质量、提高生产效率，亟需对用于加工冲击器外缸的顶尖进行改进。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种装夹精度高、生产效率高、可保证产品质量一致性的冲击器外缸外圆车削专用车床。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：冲击器外缸外圆车削专用车床，包括车床本体和顶尖，车床本体前部和后部分别设有同中心线的主轴和尾座，主轴后端设有卡盘，顶尖包括固定连接轴和支撑座，支撑座由圆柱段和圆锥段组成，圆锥段的较大端与圆柱段前端连接，固定连接轴水平插设在尾座的孔内，所述支撑座后端面中心由后向前轴向开设有四级阶梯孔，四级阶梯孔为盲孔，四级阶梯孔由外径依次减小的第一孔、第二孔、第三孔和第四孔组成，固定连接轴前端沿轴向伸入到四级阶梯孔内，固定连接轴在四级阶梯孔内的部分为两级阶梯轴结构，固定连接轴的两级阶梯轴部分分别设有单列向心推力轴承和单向推力球轴承，单列向心推力轴承装配在支撑座的第二孔内，单向推力球轴承装配在支撑座的第三孔内，单列向心推力轴承和单向推力球轴承的宽度分别小于第二孔和第三孔的轴向长度，支撑座在第一孔内壁设有螺纹，支撑座的第一孔内螺纹连接有与单列向心推力轴承后端顶压配合的压盖，固定连接轴上设有用于定位单列向心推力轴承且与压盖内圈配合的挡环；单列向心推力轴承前端设有套在固定连接轴上的弹性挡圈；

单列向心推力轴承内圈与固定连接轴的过盈配合应力大于单列向心推力轴承外圈与支撑座的第二孔内壁的过盈配合应力，单向推力球轴承内圈与固定连接轴的过盈配合应力大于单向推力球轴承外圈与支撑座的第三孔内壁的过盈配合应力；

所述支撑座的圆锥段的较小端中心沿轴向方向开设有与第四孔连通的螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有调节螺钉，调节螺钉后端连接有位于第四孔内的压板，压板与固定连接轴的前端面平行，压板后表面和固定连接轴前端面分别对应设有一个以固定连接轴中心线为轴线的圆环形凹槽，两个圆环形凹槽内设有滚珠，压板后表面和固定连接轴前端面之间具有间隙，滚珠前后分别与压板和固定连接轴顶压配合；

固定连接轴在挡环的后部一端呈前大后小的圆锥形结构，该圆锥形的锥度为莫氏锥度。

所述支撑座的圆柱段沿径向设有与第二孔连通的注油孔，注油孔外端口处螺纹连接有油塞。