[实用新型]一种燃油温度检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油自动控制技术领域，尤其是一种燃油温度检测电路。

背景技术

周知，NAKAKTTA型燃油粘度控制系统是目前船舶上应用比较广泛的控制系统之一，此系统采用温度程序控制和粘度定值控制的综合控制方案，并能实现“柴油-重油”在设定温度的自动转换。

然而，由于“柴油-重油”转换依据的温度条件是温度调节器的给定值，而不是测量值。当系统工作正常时，在燃油温度调节器的PID作用控制下，燃油温度测量值可一直跟踪给定值变化，可以保证“柴油-重油”转换在设定的中间温度来完成。但是在控制系统出现故障，如调节器故障、蒸汽调节阀卡住、蒸汽系统故障导致供气不足等异常情况下，调节器不能控制燃油温度测量值将不会或者不能及时跟踪温度程序控制的给定值发生变化，那么在进行换油时，燃油温度实际值与设定的中间温度会有一个比较大的差值，此时完成“柴油-重油”的转换会给柴油机工作带来不利的影响，尤其是在油温特别低时柴油机转换成重油运行，会影响柴油机的燃油雾化及燃烧质量，严重时会导致喷油设备的损坏。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单的燃油温度检测电路，其采用燃油温度测量值和给定值的双重控制，使燃油温度实际值、给定值均达到中间温度时才进行“柴油-重油”的转换。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种燃油温度检测电路，它包括温度检测电路和电机控制电路，所述温度检测电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、电压比较器和晶体管，所述第二电阻为热敏电阻，所述第五电阻为可调电阻；

所述第一电阻和第二电阻串联于电压输入端之间，所述第三电阻、第五电阻和第四电阻依次串联于电压输入端之间，所述晶体管的发射极通过第九电阻接地、集电极与电机控制电路连接、基极通过第八电阻连接电压比较器的输出端，所述电压比较器的正极输入端通过第六电阻连接于第一电阻和第二电阻之间、负极输入端通过第七电阻与第五电阻连接。

优选地，所述电机控制电路包括电磁继电器、第一电磁阀、第二电磁阀、第一时间继电器、第二时间继电器和限位开关；

所述电磁继电器串联于电压输入端与晶体管的集电极之间，所述第二时间继电器的线圈串联于限位开关的右位和电磁继电器的常闭触点之间，所述第二电磁阀串联第二时间继电器的常闭触点后与第二时间继电器的线圈相并联；

所述第一时间继电器的线圈串联于限位开关的左位与电磁继电器的常开触点之间，所述第一电磁阀串联第一时间继电器的常闭触点后与第一时间继电器的线圈相并联；

所述电磁继电器的常开触点和常闭触点还连接有用于与限位开关形成输出电压的转换开关。

优选地，所述电磁继电器的线圈还并联有二极管。

由于采用了上述方案，本实用新型采用燃油温度测量值和给定值的双重作用控制，能够使燃油温度实际值、给定值均达到中间温度时才进行“柴油-重油”的转换操作，有效的规避了传统问题的出现，极大的提高了燃油控制系统和喷油设备工作的可靠性，对于现行的船舶控制系统改造具有很强的实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实施例的燃油温度检测电路，它包括用于检测燃油温度及设定中间温度的温度检测电路和用于根据温度检测电路的输出值实现电机控制的电机控制电路；其中，温度检测电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、电压比较器A和晶体管T，第二电阻R2采用热敏电阻，第五电阻R5采用可调电阻；第一电阻R1和第二电阻R2串联于16V的电压输入端(正负极)之间，第三电阻R3、第五电阻R5和第四电阻R4依次串联于电压输入端(正负极)之间(即与第一电阻R1和第二电阻R2相并联)，晶体管T的发射极通过第九电阻R9接地、集电极与电机控制电路连接、基极通过第八电阻R8连接电压比较器A的输出端，电压比较器A的正极输入端通过第六电阻R6连接于第一电阻R1和第二电阻R2之间、负极输入端通过第七电阻R7与第五电阻R5连接。