[实用新型]气控自动排污阀、贮气筒及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种气控自动排污阀、贮气筒及车辆。 

背景技术

目前，气制动车辆上通常设置有贮气筒，具体为前制动储气筒、后制动储气筒、驻车储气筒和辅助储气筒，上述各储气筒放置在一个储气筒单元中。参见图1，贮气筒1’上一般设置有管接头2’和手动排污阀3’，其中，管接头2’用于与输气管路相连接，向贮气筒1’内输入气体，手动排污阀3’用于排放贮气筒1’内的污水等废弃物。手动排污阀的具体结构参见图2，包括阀体31’、推杆32’、密封垫33’和弹簧34’，阀体31’设置有排污口，推杆32’穿设于该排污口，密封垫33’套接在该推杆32’上并覆盖该排污口，弹簧34’设置在密封垫33’和阀体31’的内壁之间，弹簧34’将套接在推杆32’上的密封垫33’压在阀体31’的排水口上，同时贮气筒1’中的高压气体将密封垫33’压在阀体31’的排水口上，起到密封作用。当需要排污时，用手向上推动推杆32’，使推杆32’向上运动或摆动，密封垫33’克服弹簧力和高压气体压力打开，贮气筒1’中的污水在高压气体的作用下，排入大气；松开推杆32’，密封垫33’在弹簧力和高压气体压力的作用下关闭，恢复原状。 

排污时，驾驶员依次打开各贮气筒上的手动放水阀，一一排放各储气筒中的污水，可以看出，该操作过程比较繁琐，大大地增加了驾驶员的工作量；此外，随着客车技术的发展，为提高客车的舒适性和便利性，公交客车乘客区的地板高度越来越低，目前已发展到无台阶直接上车的阶段，公路客车乘客区和行李仓不断加大，底盘的空间大大压缩，致使原来设置的储气筒单元大大减小， 已无法放置贮气筒，所以只好将各储气筒布置在底盘的不同位置，由于布置在底盘上的储气筒位置较分散，并常位于车辆驾驶区下部和车辆后部区域，所以导致贮气筒的放水作业非常不方便。 

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种可以自动排污的气控自动排污阀，此外，本实用新型还提出了一种具有该气控自动排污阀的贮气筒及具有该贮气筒的车辆。 

一个方面，本实用新型提出了一种气控自动排污阀，该气控自动排污阀包括：阀体、第一支撑板、第二支撑板和阀芯组件；其中，阀体为一端开口的空心柱体，与开口端相对的底面开设有排污孔；第一支撑板卡接于阀体内壁，并且，第一支撑板上开设有第一连接孔和出液孔；第二支撑板置于第一支撑板的上方且卡接于阀体的内壁，第二支撑板上开设有第二连接孔和进液孔；阀芯组件，置于阀体内，并且，阀芯组件可滑动地安装于第一连接孔和第二连接孔，阀芯组件用于抵压和脱离所述排污孔。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，阀芯组件包括支座和弹性部件；其中，支座置于第一支撑板和第二支撑板之间，支座包括连接轴和套接于连接轴的板体，连接轴的第一端可滑动地穿设于第一连接孔，连接轴的第二端可滑动地穿设于第二连接孔并抵压于排污孔，板体的侧壁与阀体的内壁之间留有预设间隙；弹性部件，套接于连接轴，并置于板体与第二支座之间。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，支座中的板体的侧壁沿周向环设有凸起部，凸起部与阀体的内壁之间留有预设间隙。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，第一支撑板的中心开设有第一连接孔，并且，第一连接孔的内壁向阀体开口端的方向延伸有第一支撑体部。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，出液孔至少为两个，并以第一连接孔为中心均匀分布。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，第二支撑板的中心开设有第二连接孔，并且，第二连接孔的内壁向阀体开口端的方向延伸有第二支撑部。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，进液孔至少为两个，并以所述第二连接孔为中心均匀分布。 

进一步地，上述气控自动排污阀中，阀体的外壁设置有螺纹。 

本实用新型中提供的排污阀可以在车辆运行过程中自动排污，解决了驾驶员手动排污难于操作的问题；由于该排污阀可以自动排污，所以对安装有该排污阀的贮气筒的布置位置没有任何限制，布置时不需要考虑排污阀的操作空间，布置方式较为灵活；此外，由于该排污阀的自动排污，不仅提高了贮气筒排污作业的可靠性，同时也可以使贮气筒内的污水能够及时排除，保证了贮气筒内的气体质量。 

另一方面，本实用新型还提出了一种贮气筒，该贮气筒上设置有上述任一种气控自动排污阀。 

由于气控自动排污阀具有上述效果，所以具有该气控自动排污阀的贮气筒也具有相同的技术效果。 

又一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆上设置有上述任一种贮气筒。