[实用新型]节能环保汽车电动空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载空调系统，尤其是一种节能环保汽车电动空调。

背景技术

汽车空调系统主要包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、连接管道组成的空调总成及空调下壳体和上壳盖。现有的汽车空调驱动方式主要有两种，一种是独立式，即专用一台发动机单独驱动空调压缩机，这种结构的汽车空调制冷量大，工作稳定性好，但其生产和运行成本高，体积和重量大，占用车身空间相对较大，其一般多用于中大型客车；另一种是非独立式驱动，即空调压缩机由汽车发动机带动，制冷性能受到发动机工作影响较大，稳定性差，其多用于小型客车和轿车。目前无论哪种驱动形式，空调压缩机均设于发动机旁，都需要用较长的铜管或胶管将压缩机与空调其它管路组件连接成空调总成，增加了汽车空调生产成本和占用车身空间，同时增加了系统内的制冷剂和润滑油，管路长相应泄漏点多，消耗较多的能源，安装检修不便，要现场安装压缩机支架、现场安装驱动皮带、现场安装离合器、现场抽真空加制冷剂，造成安装人员较大的工作量，消耗较多的能源，同时安装检修不便，还有现有的汽车空调耗能较高，性能比较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、不占用车身空间，生产、运行成本低，节能环保，性能比高的节能环保汽车电动空调。本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：本实用新型包括由压缩机、冷疑器、膨胀阀、蒸发器和连接铜管组成的空调总成，下壳体和上盖构成的壳体，其特征在于：下壳体前部设有冷凝器进风口和冷凝风机出风口，下壳体前部下腔体内固定安装有冷凝器和冷凝风机，下壳体中部上腔体内固定安装有电动卧式变频涡轮压缩机，下壳体后部上腔体内固定安装有蒸发器，电动卧式变频涡轮压缩机、冷疑器、膨胀阀、蒸发器间通过铜管连接成一封闭循环的空调总成，所说的铜管包括压缩机高压铜管，压缩机低压铜管及蒸发器连接铜管和冷凝器连接管，所说的冷凝器连接管为7mm的铜管，下壳体上腔两侧安装有蒸发风机并设有冷气出风口。

本实用新型的工作原理是：制冷系统工时，制冷剂以不同的状态在空调总成内循环流动，每个循环有以下四个基本过程，即1、压缩过程，压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压气体排出压缩机。2、散热过程，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，甶于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并排出大量热量。3、节流过程，温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状排出膨胀阀。4、吸热过程，雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂的液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂又进入压缩机，上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度。

从上述情况可知本实用新型的目的是可以实现的，本实用新型特别适用于10－12米长的客车，与现有技术相比，本实用新型比普通汽车空调制冷节能25－30％，制热节能60％。同时本实用新型无车身管路，结构紧凑，便于安装和检修。本实用新型节省了铜管使用量，降低了生产成本。本实用新型冷凝器连接管选用7mm的铜管，制冷剂充注少，可减少3公斤左右制冷剂，换热率高，匹配的压缩机带油量少，重量轻，大大提高了系统能效比，具有显著的节能优势。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括甶压缩机、冷疑器、膨胀阀、蒸发器和连接铜管组成的空调总成，下壳体和上盖构成的壳体，其特征在于：下壳体5前部设有冷凝器进风口1和冷凝风机出风口，下壳体前部下腔体内固定安装有冷凝器2和冷凝风机4，下壳体中部上腔体内固定安装有电动卧式变频涡轮压缩机11，下壳体后部上腔体内固定安装有蒸发器8，电动卧式变频涡轮压缩机、冷疑器、膨胀阀、蒸发器间通过铜管连接成一封闭循环的空调总成，所说的铜管包括压缩机高压铜管12，压缩机低压铜管10及蒸发器连接铜管9和冷凝器连接管3，冷凝器连接管选用7mm的铜管。下壳体上腔两侧7安装有蒸发风机6并设有冷气出风口，下壳体与上盖通过螺栓固定连接。