[实用新型]全地形车充气轮胎胎面花纹结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎胎面花纹结构，特别是指使用于沙地的全地形车充气轮胎胎面花纹结构。 

背景技术

目前国内的全地形车市场发展迅猛，越来越多消费者热衷这种多功能的新车型，而在沙丘、沙漠地形下驾驶全地形车也成为一种新的娱乐项目。全地形车在沙丘地形上行驶时，因沙地颗粒较为松软，轮胎较难集结以提供相应的牵引力，从而造成轮胎行驶的操控性不佳的现象，特别是在前轮部位常发生操控反应过轻的现象。为了改善前轮操控性不佳的问题，目前常用的轮胎胎面花纹结构为非对称性的周向条状花纹设计，如图1所示，周向条状左花纹列10’与周向条状右花纹列20’沿轮胎中心平面呈非对称的设计，轮胎安装时将周向条状左花纹列10’与周向条状右花纹列20’设置于轴向内侧，同时利用全地形车车辆避震系统的特性可以增加行驶的操控反应性，但其在高荷重的全地形车上使用时，因车辆载重较高，轮胎的轴向外侧的接地面积加大，此时在轮胎的轴向外侧上因为缺乏有效接地的胎面花纹设计，其操控性反应性表现不佳。另外，为提升相应的排沙效果，常将周向条状花纹分割成非连续性的间断花纹块样式，如图1、图2所示，此设计可形成相互贯通的排沙空间以加强轮胎转弯时的排沙能力，但是轮胎的先接地端因为采用较大花纹块根部设计，当轮胎行驶时因先接地端切入沙地的阻力加大，使得花纹块无法快速、有效切入沙地，也容易出现操控反应性不佳的现象。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于沙地用全地形车轮胎胎面花纹结构，可以实现不影响轮胎耐久性的同时提升轮胎在沙地下的操控性能。 

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是： 

一种全地形车充气轮胎胎面花纹结构，其胎面包括沿轮胎中心平面呈对称设置的周向条状左花纹列与周向条状右花纹列，同时周向条状左花纹列与周向条状右花纹列分别由非连续的左花纹块与右花纹块周向排列而成，左花纹块与右花纹块呈交错设置；其中：左花纹块、右花纹块与轮胎中心平面的距离为轮胎断面宽度的7%～15%；左花纹块或/与右花纹块的接地面分别由位于先接地端的等高部与位于后接地端由等高部渐缩至各花纹沟底部的渐缩部组成，同时在先接地端侧壁形成凹入式设置。

所述各等高部的长度分别为左花纹块、右花纹块长度的15%～30%。。 

所述渐缩部为斜面或曲面形式设置。 

所述渐缩部与等高部采用光滑连接。 

所述各渐缩部与相邻左花纹块、右花纹块的侧壁根部的距离至少为5mm。 

所述左花纹块与右花纹块的先接地端侧壁设置为凹入式，各其壁面分别与左花纹块、右花纹块边缘法线的夹角为5°～15°。 

采用上述方案后，本实用新型主要通过全地形车充气轮胎胎面花纹的优化设计，其胎面由沿轮胎胎面中心轴向对称并设置特定位置的左、右花纹块所组成，每个花纹块的先接地端设置有等高部、后接地端设置有渐缩部同时其先接地端侧壁采用凹入式设置。如此设置可以实现不影响轮胎耐久性的同时提升轮胎在沙地下的操控性能。 

附图说明

图1为现有技术的胎面花纹展开示意图。 

图2为沿图1中的A-A’向剖视截面图。 

图3为本实用新型轮胎断面示意图。 

图4为本实用新型轮胎胎面花纹展开示意图。 

图5为沿图4中的B-B’向剖视截面图。 

图6为沿图4中的C-C’向剖视截面图。 

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式： 

如图3至图6所示，本实用新型揭示了一种全地形车充气轮胎胎面花纹结构。该轮胎胎面1包括沿轮胎周向条状左花纹列10与周向条状右花纹列20。周向条状左花纹列10与周向条状右花纹列20沿轮胎中心平面呈对称设计，同时周向条状左花纹列10由非连续的左花纹块11周向排列而成，周向条状右花纹列20由非连续的右花纹块21周向排列而成，左花纹块11与右花纹块21呈交错设置；

如图3所示，左花纹块11与轮胎中心平面的距离D1为轮胎断面宽度D的7%～15%，同样右花纹块21与轮胎中心平面的距离D2为轮胎断面宽度D的7%～15%，如此设置可确保轮胎在高荷重的全地形车使用时有足够的接地面积，避免因局部接地不良而造成的行驶舒适性下降和磨损破坏提早出现，可以有效提高轮胎耐久性能。