[实用新型]一种蜂窝夹层结构列车裙板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种裙板，具体涉及一种蜂窝夹层结构列车裙板。

背景技术

裙板是安装在列车车下设备舱两侧，保护车下设备，减少车身空气阻力的重要部件。目前大量使用的裙板大多采用拉挤铝合金型材焊接而成，列车在运行过程中，经常受到外部飞石的冲击，采用拉挤铝合金型材焊接而成的裙板重量大，不利于列车的高速使用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种蜂窝夹层结构列车裙板，该裙板采用铝蜂窝结构代替传统的铝型材焊接模式，耐冲击性能和传统裙板冲击性能相当且能达到减重30%以上的轻量化目标。

本实用新型的目的通过以下技术方案来具体实现：

一种蜂窝夹层结构列车裙板，主要包括蜂窝夹层板及分别位于蜂窝夹层板两端的上铝型材、下铝型材，所述蜂窝夹层板包括面板、背板及蜂窝芯，在上铝型材、下铝型材的端部与面板、背板的连接处均设置有下陷，面板和背板的两端分别搭接在上铝型材、下铝型材的下陷两侧并通过胶接及铆钉固定。

进一步的，所述蜂窝芯为六角形铝蜂窝芯，孔格的边长为2～6mm；蜂窝芯铝箔的厚度为0.03～0.06mm。

进一步的，所述面板和背板均由硬质铝合金板制成，厚度为0.8~2mm。

本实用新型一种蜂窝夹层结构列车裙板，以铝蜂窝结构代替传统的铝型材焊接模式，其耐冲击性能和传统裙板冲击性能相当，但其重量能够达到传统裙板重量的60%，考虑安装结构等因素，铝蜂窝结构裙板可以达到减重30%以上的轻量化目标。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型一种蜂窝夹层结构列车裙板的结构示意图；

图2是图1中A处放大图；

图3是图1中B处放大图；

图4是蜂窝夹层板的单元结构示意图。

图中：1-蜂窝夹层板；2-上铝型材；3-下铝型材；4-背板；5-面板；6-铆钉；7-下陷；8-蜂窝芯；9-胶膜。

具体实施方式

实施例1

如图1-4所示，本实用新型实施例所述的一种蜂窝夹层结构列车裙板，主要包括蜂窝夹层板1及分别位于蜂窝夹层板两端的上铝型材2、下铝型材3，蜂窝夹层板2包括面板5、背板4及蜂窝芯8，蜂窝芯8通过胶膜9分别与面板5及背板4粘接，在上铝型材2、下铝型材3与面板5、背板4的连接处均设置有下陷7，面板5和背板4的两端分别搭接在上铝型材2、下铝型材3的下陷7两侧并通过胶接及铆钉6固定，保证了结构连接强度和可靠性，铆钉6为不锈钢铆钉，列车裙板的两侧采用黑色硅酮胶密封防水。

下表1为落球冲击实验对比分析：四块样品，一块为原裙板上边切割下来的铝型材裙板，其他三块为不同结构参数的铝蜂窝夹层裙板（弧形与原裙板一致），钢球重量 1040g，下落高度 2000mm。

表1：落球冲击实验对比分析

。

结论：根据表1，蜂窝夹层式列车裙板的减重效果对比原裙板样件较优，1#铝蜂窝夹层裙板相对于2#、3#蜂窝夹层裙板在减重及耐冲击性能上适中，且1#铝蜂窝夹层裙板冲击性能比原裙板样件的冲击性能好，样件重量为原裙板样件60%，考虑安装结构等因素，可以达到综合减重30%的要求。

故，优选的，蜂窝芯为六角形铝蜂窝芯，孔格的边长为2mm；蜂窝芯铝箔的厚度为0.05mm；面板5及背板4由硬质铝合金制成，面板的厚度为1.5mm，背板的厚度为0.8mm。

实施例2

本实施例与实施例1的实施方式基本相同，不同之处在于，蜂窝芯孔格的边长为6mm；蜂窝芯铝箔的厚度为0.06mm；面板的厚度为2mm，背板的厚度为1.5mm。

实施例3

本实施例与实施例1的实施方式基本相同，不同之处在于，蜂窝芯孔格的边长为4mm；蜂窝芯铝箔的厚度为0.03mm；面板的厚度为0.8mm，背板的厚度为2mm。

实施例4

本实施例与实施例1的实施方式基本相同，不同之处在于，蜂窝芯孔格的边长为3mm；蜂窝芯铝箔的厚度为0.04mm；面板的厚度为2mm，背板的厚度为0.8mm。

本实用新型一种蜂窝夹层结构列车裙板，以铝蜂窝结构代替传统的铝型材焊接模式可以达到减重30%以上的轻量化目标，具有很高的应用价值。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行调节，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。