[实用新型]一种动力总成橡胶悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，具体地说是一种具有支撑、限位和减振作用的动力总成橡胶悬置结构。

背景技术

动力总成橡胶悬置是指连接在动力总成和车身之间的弹性体总成，其具有支撑、限位和减振作用。近年来随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车需求量的激增，消费者对汽车舒适性的要求也越来越高。橡胶悬置是汽车动力总成最重要的隔振原件，其结构的优劣对汽车的平顺性有很大的影响。

目前国内橡胶悬置的主要结构形式包括以下三种：一种是压缩式，该种是橡胶硫化到上下两块钣金上，压缩式悬置体积比较小、结构相对简单、压缩刚度大，但剪切刚度较低。另一种是剪切式，橡胶硫化到套管上，主要承受剪切力，剪切式悬置能够提供较大的剪切刚度，但压缩刚度小。第三种是衬套式，衬套式悬置是把橡胶和套管硫化在一起的结构，能够提供较大的径向和轴向刚度比。

 发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有支撑、限位和减振作用的动力总成橡胶悬置结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：它包括有外部钢套，橡胶主簧，内芯铝套，固定螺栓，其特征是：在外部钢套内侧的下部设置有一下限位橡胶层，与下限位橡胶层相对应的外部钢套内侧的顶部固设有一上限位橡胶硫化层，在外部钢套内侧沿轴向通过V型结构的橡胶主簧悬置有一内芯铝套，所述V型结构的橡胶主簧上端固定在上限位橡胶硫化层与下限位橡胶层之间的外部钢套内侧，而V型结构的橡胶主簧下端则固定在内芯铝套上。

如上所述的下限位橡胶层及上限位橡胶硫化层均是沿外部钢套轴向设置的。

本实用新型的优点在于优化的橡胶结构既能有效衰减垂向和侧向的振动，又能有效限制纵向位移；内芯菱形铝制内套对比原先的铁制圆柱形衬套，不仅减轻了重量，而且为橡胶提供了两个硫化平面，这样就既解决了橡胶垂向刚度不足的缺点，又增大了接触面积，使受力更加均衡，提高了橡胶结构的疲劳寿命。整个悬置总成结构简单合理，而且实用，易于装配，成本低廉，具有较好的通用性，应用范围宽等特点，该结构特别适用于轻型客车的后悬置。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意简图；

图2是图1的左视结构示意图；

图3是图2的剖视结构示意简图；

图4是图1的俯视结构示意图。

附图主要部分的符号说明

1-上限位橡胶；2-橡胶主簧夹角；3-内芯铝套；4-下限位橡胶；5-外部钢套；6-上行程结构间隙；7-橡胶主簧；8-固定螺栓；9-下行程结构间隙。

下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

由图1-4所示，图中的5为外部钢套，3为内芯铝套，8为固定螺栓，在外部钢套5内侧的下部沿轴向设置有一下限位橡胶层4，与下限位橡胶层4相对应的外部钢套5内侧的顶部同样沿轴向固设有一上限位橡胶硫化层1，在外部钢套5内侧沿轴向通过V型结构的橡胶主簧7悬置有一内芯铝套3，所述V型结构的橡胶主簧7上端固定在上限位橡胶硫化层1与下限位橡胶层4之间的外部钢套5内侧，而V型结构的橡胶主簧5下端则固定在内芯铝套3上。另外，图中的6为上限位橡胶硫化层1与V型结构橡胶主簧之间的上行程结构间隙，9则为下限位橡胶层4与内芯铝套3之间的下行程结构间隙。

本实用新型是用于汽车动力总成上的橡胶悬置结构，是基于原始的衬套式橡胶悬置基础上，对其结构进行优化。本实用新型橡胶主簧夹角在90-105度范围内，内芯铝套由原来的铁质圆管改成铝制菱形结构。橡胶悬置主要用于衰减发动机的振动与噪声，属于汽车零部件领域。结构主要包括：悬置的外部钢套，悬置的内芯铝套，中间的V型结构橡胶主簧，上限位橡胶结构，下限位橡胶结构，橡胶主簧硫化在内外套上，上、下限位橡胶硫化在外部钢套上。外部钢套与悬置支架的钢圈通过过盈配合连接，内芯铝套通过固定螺栓8与车身侧的悬置支架连接，内外套与橡胶结构共同组成了悬置总成，发动机的振动通过橡胶结构衰减后传到车身上，因此实现了本实用新型的目的。