[实用新型]双肩四腿式减震前叉

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车前叉，尤其涉及一种双肩四腿式减震前叉。 

背景技术

为了保障电动车、自行车或三轮车的前叉强度，设计中千篇一律地均把叉立管与叉体设为一体。上肩板与叉腿不是焊接的，装车时卸开，将车架上的前脸管套入叉立管后再装上上肩板，用三个螺母将其压紧固定。其牢固性不够可靠。如专利申请号：201120086388.3公开了一种自行车前叉,包括叉立管、叉肩、叉腿及叉勾,在叉肩的上平面固装叉立管,在叉肩的下平面固装对称的两个叉腿,在每一叉腿的下端均固装有叉勾,在叉肩下平面所固装的叉腿之间焊接固装有一吊线架,在每一下叉腿的下端所固装的叉勾为开口向前。整车打包前必须把车架与前叉组装好，所以包装箱很大。直接影响到运输的载货量减少。组装整车时要把上肩板拆掉，再把车架上的前梁管与前叉装成一体，从而给包装、运输带来诸多不便。 

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种双肩四腿式减震前叉，把前叉立管改为立轴形式，使前叉与车体形成能够拆解式结构，装配非常简单，包装及运输时前叉可以不装；拆解后可以分体包装，运输中可以码放装载。 

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种双肩四腿式减震前叉，其特征是：包括上肩板、下肩板、前叉立轴、减震前叉前腿和后叉腿，所述上、下肩板上分别同轴平行设置有两个减震前叉前腿圆孔，所述减震前叉前腿贯穿并固接于上、下肩板上的两个减震前叉前腿圆孔中，上、下肩板上与所述减震前叉前腿圆孔轴线构成三角形的位置设有贯 穿前叉立轴的中心圆孔，所述下肩板上与减震前叉腿圆孔轴线平行设置有两个后叉腿圆孔，两个所述后叉腿圆孔中固接有后叉腿，所述上、下肩板与减震前叉前腿和后叉腿固接成一体，构成七框架式减震前叉。 

所述后叉腿上端与下肩板固接，后叉腿下端通过连接板与减震前叉前腿固接成整体。 

所述上肩板上贯穿前叉立轴的中心圆孔内设有垫管。 

所述前叉立轴上端设有紧固螺纹，自下而上依次贯穿下肩板、下轴承、前梁管、上轴承和上肩板并通过螺母锁紧。 

所述前叉立轴上顶端固接有盖丝。 

有益效果：与现有技术相比，本实用新型把前叉立管改为前叉立轴，将前叉立管从传统整体前叉上拆解分离，运输时可以不装，整车组装时再进行装配。上下肩板可以与减震前叉腿和后叉腿焊接，增加了前叉的整体强度。其车体与前叉的装配工作变得非常简单，将装好推力轴承的前梁管与前叉上下肩板上的中间孔对准，穿入前叉立轴，旋紧螺母盖丝即可。拆解后可以分体码放，包装箱可缩小几倍，运输中也可以码放装载，为打包运输提高了几倍的效益。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图； 

图2是图1的左视图； 

图3是图1中上肩板的结构示意图； 

图4是图1中下肩板的结构示意图。 

图中：1、上肩板，2、下肩板，3、前叉立轴，4、减震前叉前腿，5、后叉腿，6、减震前叉前腿圆孔，7、中心圆孔，8、后叉腿圆孔，9、垫管，10、螺母，11、盖丝，12、车体下梁，13、前梁管，14、锥形推力轴承，15、连接板。 

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图，一种双肩四腿式减震前叉，包括上肩板1、下肩板2、前叉立轴3、减震前叉前腿4和后叉腿5，所述上、下肩板上分别同轴平行设置 有两个减震前叉前腿圆孔6，所述减震前叉腿贯穿并固接于上、下肩板上的两个减震前叉前腿圆孔中，上、下肩板上与所述减震前叉腿圆孔轴线构成三角形的位置设有贯穿前叉立轴的中心圆孔7，所述下肩板上与减震前叉腿圆孔轴线平行设置有两个后叉腿圆孔8，两个所述后叉腿圆孔中固接有后叉腿，所述上、下肩板与减震前叉前腿和后叉腿固接成一体构成上下七个框架式减震前叉，可抵御来自四面八方的冲击。所述后叉腿上端与下肩板固接，后叉腿下端通过连接板15与前叉腿固接成整体。所述上肩板上贯穿前叉立轴的中心圆孔内设有垫管9。所述前叉立轴上端设有紧固螺纹，自下而上依次贯穿下肩板、上下的锥形推力轴承14、前梁管和上肩板并通过螺母10锁紧。所述前叉立轴上顶端固接有盖丝11，可以盖上螺纹作为美观装饰。 

安装时，上下肩板与减震前叉前腿和后叉腿焊接，增加了前叉的整体强度。车体下梁12焊接前梁管13，将装好锥形推力轴承14的前梁管,与上下肩板上的中间圆孔7对准，穿入前叉立轴，旋紧螺母盖丝即可。 

上述参照实施例对该一种双肩四腿式减震前叉进行的详细描述，是说明性的而不是限定性的，可按照所限定范围列举出若干个实施例，因此在不脱离本实用新型总体构思下的变化和修改，应属本实用新型的保护范围之内。