[实用新型]自行车省事驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车驱动装置，用于自行车的驱动。

背景技术

自行车诞生至今已有百年以上历史,它给人类生活带来极大方便, 目前市面上常见的自行车驱动装置和变速装置，品种繁多，档次越来越高，制作越来越复杂、操作也越来越繁琐，造价越来越贵。用在二轮自行车、三轮人力车和助力车上也是如此。如世界上最快的自行车发明人鲁玉民, 发明的通过双脚踩大拐,用链条、大牙盘、飞轮驱动车轮的装置，专利号 200820091303.9，大拐长 50cm,大牙盘 40 cm,车轮 60 cm，车身长175 cm；和英国卡邦动力有限公司，及其发明人 R.托佩 发明的自行车行星轮壳齿轮箱装置，专利申请号 200480014501.X，国际申请号 PCT/GB2004/000941 2004.3.5；还都是使用链条和传统飞轮传动的复杂驱动方式。

近些年来人们对驱动装置和变速装置做了大范围改进,但驱动装置还是存在两大缺陷：一是使用链条和链轮传动，相互磨损大； 二是自行车大都是用链式拐轴花盘，分析其用力效果，用双脚蹬一圈，仅有2*60度较好，用力效果在1—2/3之间，在 2*60至2*90度时，用力效果小于2/3，大于2*90度时用力效果小于1/2，也就是说用双脚蹬一圈，其用力效果仅有 1/3 效果较好，其他是不同程度浪费了体力和时间。

发明内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种自行车的省事驱动装置，其可以克服现有自行车驱动装置、变速装置配件多、操作复杂、造价高、比较重和易损坏，使用寿命短等缺点。

为解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种自行车的省事驱动装置，其具有省事飞轮以及设置在省事飞轮上的主动驱动绳、从动驱动绳，该主动驱动绳和从动驱动绳的两端，分别绕过固定在车身中部的滑轮，绕过固定在车身前端的滑轮弹簧座，与脚蹬连接。

在上述本实用新型的自行车中，省事飞轮替代自行车飞轮，用主动驱动绳和从动驱动绳替代传统自行车的链条，用滑轮，滑轮弹簧座和脚蹬替代自行车的中轴、花盘、拐轴、脚踏、变速器和链条调节（松紧）器。本省事驱动装置在工作过程中，相关部件只是滚动或滑动接触，可延长其使用寿命。         

作为本实用新型的第一种优选结构，所述的省事飞轮包括设置在省事飞轮上的中间隔板，及设置在中间隔板内侧的内侧挡板和设置在外侧的外侧挡板, 以及在中间隔板与内侧挡板之间设有内侧半圆槽和与外侧挡板之间设有外侧半圆槽, 还包括在内侧半圆槽底部固定有主动驱动绳和在外侧半圆槽底部固定有从动驱动绳;   所述的主动驱动绳在内侧半圆槽内逆时针方向绕四圈后，绕过一个滑轮与脚蹬后钩连接; 其从动驱动绳在外侧半圆槽内顺时针方向绕半圈后，依次绕过一个滑轮和滑轮弹簧座,再与脚蹬前沟连接。左右双脚徃复蹬、收脚蹬驱动车轮转动。

作为本实用新型的第二种优选结构，所述的省事飞轮包括设置在省事飞轮上的中间隔板，及设置在中间隔板内侧的内侧挡板和设置在外侧的外侧挡板，及其在中间隔板与内侧挡板之间设有内侧凹槽和与外侧挡板之间设有外侧凹槽, 还包括在内侧凹槽底部固定的主动驱动带和外侧凹槽底部固定有从动驱动带。 所述的主动驱动带和从动驱动带与滑轮、滑轮弹簧座和脚蹬的连接方式和第一种优选结构相同；如上所述的主动驱动带和从动驱动带是由多根圆绳并列做成的预应力橡胶带，目的是减少驱动卷绕过程中的挤压磨损。 

作为本实用新型的第三种优选结构，所述的省事飞轮包括设置在省事飞轮上的中间隔板，及设置在中间隔板内侧的内侧挡板和设置在外侧的外侧挡板， 以及在中间隔板与内侧挡板之间开有四圈螺旋半圆深槽和与外侧挡板之间也开有四圈螺旋半圆深槽，另外还在中间隔板与内侧螺旋半圆深槽底部，固定有主动驱动绳和与外侧螺旋半圆深槽底部，固定有从动驱动绳；  所述的主动驱动带和从动驱动带与滑轮、滑轮弹簧座和脚蹬的连接方式也和第一种优选结构相同；这种结构防止相应组件之间的摩擦，可更好地延长省事飞轮的使用寿命。 

在本实用新型上述的三种优选结构中,其第二种优选结构，通过设置在省事飞轮上的内侧凹槽和外侧凹槽与主动驱动带和从动驱动带接触处开的是平底槽，在第一和第三种优选结构,设置在省事飞轮、滑轮与主动驱动绳和从动驱动绳接触处，通过开有半圆深槽，使主动驱动绳和从动驱动绳及其相应部件，在工作过程中不易脱位，尤其是第三种优选结构,避免了相应部件间的相互摩擦，可延长其使用寿命，以上三种优选结构都减少了加工成本。 

附图说明

图1是本实用新型自行车省事驱动装置主视方向的结构示意图；