[实用新型]一种船体上建布置管系结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船体上建布置管系结构，尤其涉及一种管系排布合理且优化甲板机舱空间的船体上建布置管系的结构。    

背景技术

传统的船体上层甲板下方的空间走管线的方式主要为：在船体上层甲板下方焊接若干搁置管路的管支架，上述的管支架纵截面呈U形，从而管路置于管支架中；而船体上层甲板下方的空间吊顶需要可固定的连接件，目前主要采用横向强构件和与横向强构件垂直且焊接的纵向强构件，纵向强构件平行于上层甲板设置，横向强构件垂直于上层甲板设置。结合上述的管线排布结构和钢构件排布结构，目前的做法是管支架最底面位于纵向强构件下方，管路置于管支架上，吊顶置于管路下方，采用这种排布方式就会存在吊顶与船体上层甲板间的垂直距离过大，从而压缩了吊顶下方可住人空间的层高，存在着空间排布不合理的问题。

实用新型内容

    本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船体上建布置管系结构，具有管系排布合理且优化甲板机舱空间的特点。

    为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种船体上建布置管系结构，包括船体上层甲板和位于该船体上层甲板正下方且与所述上层甲板平行的吊顶，其创新点在于：所述上层甲板和所述吊顶间设置有横向强构件和与所述横向强构件垂直且焊接的纵向强构件，所述横向强构件垂直于所述上层甲板，所述纵向强构件垂直于所述上层甲板；所述横向强构件或所述纵向强构件上设置有供管路穿过的开口。

优选的，所述吊顶焊接或栓接在所述横向强构件和所述纵向强构件上。

优选的，所述横向强构件或所述纵向强构件上至少设置有一个供管路穿过的开口。

优选的，所述吊顶与所述船体上层甲板间的距离在0.6m~0.8m内。

优选的，所述吊顶与所述船体上层甲板间的最佳距离为0.7m。

优选的，所述开口的高度在0.3m~0.4m内。

本实用新型的优点在于：通过优化横向强构件和纵向强构件的排布方式，并在横向强构件上或者纵向强构件上开有供管路穿过的开口，从而将管路布置在纵向强构件的垂直距离之内，接着将吊顶安装在纵向强构件和横向强构件的底面，采用这种方式吊顶与上层甲板的距离为纵向强构件的垂直距离，而传统的吊顶与上层甲板间的距离为横向强构件的垂直距离加上部分管支架和管线的垂直距离，因此本实用新型的排布方式相较于传统方式，吊顶与上层甲板间的距离节约25%以上。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

图示是本实用新型一种船体上建布置管系结构的结构示意图。

图中：1-船体上层甲板、2-吊顶、3-横向强构件、4-纵向强构件、5-开口。

具体实施方式

本实用新型的船体上建布置管系的结构，包括船体上层甲板1和位于该船体上层甲板1正下方且与上层甲板平行的吊顶2，为了优化管路排布方式，上层甲板和吊顶2间设置有横向强构件3和与横向强构件3垂直且焊接的纵向强构件4，横向强构件3垂直于上层甲板，纵向强构件4垂直于上层甲板；横向强构件3或纵向强构件4上设置有供管路穿过的开口5，采用上述排布，吊顶2焊接或栓接在横向强构件3和纵向强构件4上。

为了便于多组管线的排布，横向强构件3或纵向强构件4上至少设置有一个供管路穿过的开口5。

优化设计时，吊顶2与船体上层甲板1间的距离在0.6m~0.8m内，从而保证横向强构件3和纵向强构件4的连接强度。理论数据表明，设计时吊顶2与船体上层甲板1间的最佳距离在0.7m。为了满足横向强构件3的连接强度和便于管系穿过开口所需空间的要求，开口的高度在0.3m~0.4m内。

通过优化横向强构件3和纵向强构件4的排布方式，并在横向强构件3上或者纵向强构件4上开有供管路穿过的开口5，从而将管路布置在纵向强构件4的垂直距离之内，接着将吊顶2安装在纵向强构件4和横向强构件3的底面，采用这种方式吊顶2与船体上层甲板1的距离为纵向强构件4的垂直距离，而传统的吊顶2与船体上层甲板1间的距离为横向强构件3的垂直距离加上部分管支架和管线的垂直距离，因此本实用新型的排布方式相较于传统方式，吊顶2与船体上层甲板1间的距离节约25%以上。

以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。