[实用新型]防爆减震车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮毂，尤其涉及了一种防爆减震车轮。

背景技术

目前，随着社会的进步和生活水平的提高，机动车逐渐成为人们生产、生活重要的交通工具，特别是大量的汽车迅速进入家庭，人们在外出自驾旅游时，机动车出行成为人们的首选交通工具，但是旅游路径的复杂程度直接影响到车轮的寿命，有时还会在半路上车轮突然会被扎破，在郊外没有修理厂的情况下，车子再也没有办法继续前行，这样严重影响旅游心情，甚至影响到旅游人员的人身安全；且因车辆行驶过程中一旦发生爆胎即失去控制，继而造成车辆打横、下路、甚至翻车，其损失不可估量。在出行自驾游时，因道路的复杂，车辆的平稳性没法保证，使得出行的人们一路颠簸，可能会觉得不舒服，也会影响旅游心情。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车爆胎不安全、平稳性差的缺点，提供了一种可降低爆胎危险性的防爆减震车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

防爆减震车轮，包括轮毂和钢圈，轮毂和钢圈通过减震器连接，减震器包括连接件和减震弹簧，连接件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与轮毂连接，第二连接件与钢圈连接，第一连接件与第二连接件活动连接，减震弹簧一端与第一连接件底端连接，减震弹簧另一端与第二连接件底端连接，减震弹簧设置在连接件内部或减震弹簧套在连接件外部。轮毂为一般汽车轮毂，只为能方便跟任意汽车匹配；减震器为轮毂跟钢圈链接作用，在整个轮毂运动过程中起到伸缩缓解坑洼颠簸的作用；钢圈为轮毂转动时产生的压力，扭力的软性过滤作用；橡胶面为增加轮毂跟地面的摩擦及抓地力作用。在坑洼颠簸的地方，轮毂运转，当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时，减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈，当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时，减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈，从而使整体结构的颠簸程度降低，起到减震效果。第一连接件和第二连接件用来保护减震弹簧，防止杂物落到减震弹簧上，影响减震弹簧的使用，减低减震弹簧的使用寿命。第一连接件另一端可套入第二连接件，所以在减震弹簧被拉伸或受挤压时，不会影响减震弹簧的形变。且减震器在减震的过程中，能将减震弹簧的反作用力作用在车轮上，车轮能将减震弹簧的弹力转变为汽车的动能，因此具有一定的节能作用。且该减震器的整体结构较为简单，制造方便，工艺成本低，实用性较强。减震弹簧固定连接，长期使用后减震弹簧也不会从连接件中部被挤出。

作为优选，钢圈上套装有橡胶轮胎。橡胶轮胎为实心轮胎，则不易爆胎。

作为优选，橡胶轮胎外缘上设有与橡胶轮胎圆周方向一致的条形沟槽，橡胶轮胎外缘上设有与橡胶轮胎圆周方向垂直的横向沟槽。

作为优选，钢圈的侧面均匀分布有若干个减震孔。

作为优选，轮毂两侧均设有辅助轮，辅助轮上有环列布置的通风孔，辅助轮上有环列均匀分布的减震槽。当车轮爆胎了，辅助轮能有效的降低爆胎后产生的危害。

作为优选，辅助轮上靠近车轮的外围边缘设有防护罩。

作为优选，钢圈外围的两侧边均设有环形挡盘，钢圈与橡胶轮胎连接的表面设有凸柱。

本实用新型在坑洼颠簸的地方，轮毂运转，当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时，减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈，当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时，减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈，从而使整体结构的颠簸程度降低，起到减震效果，使得汽车行驶更为的平缓舒适，且不易爆胎；在车辆行驶过程中，如果发生爆胎现象，辅助轮能够起到支撑作用，使车辆继续沿正常方向行驶，避免发生侧翻、下路等现象，具有结构简单、制造成本低、安全性能可靠的积极效果。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的A部放大图。

图3是橡胶轮胎立体图。

图4是实施例2的主视图。

图5是实施例3的主视图。

图6是实施例3的左视图。

图7是实施例4钢圈的主视图。

图8是图7的B-B剖面图。

图9是实施例5钢圈和橡胶轮胎组合的主视图。

图10是图9的C-C剖面图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—轮毂、2—钢圈、3—减震器、4—减震弹簧、5—第一连接件、6—第二连接件、7—橡胶轮胎、8—条形沟槽、9—横向沟槽、10—减震孔、11—辅助轮、12—防护罩、13—通风孔、14—减震槽、15—胶圈、16—环形挡盘、17—凸柱、18—固化层。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。