[实用新型]一种离合前软管总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种离合前软管总成。

背景技术

汽车离合管路的作用是储存和传输制动液，将离合总泵产生的液压能传输到离合分泵上，通过分泵把液压能转化为机械能，推动离合拨叉与分离轴承，从而实现离合器的分离。离合器管路分为离合钢管和离合软管，由于钢管的低膨胀高效率，离合系统管路尽量使用钢管。但在驾驶室和底盘连接部分的管路，若使用钢管会因驾驶室翻转而产生管路变形甚至折断，固此处多使用软管连接。

如图1所示，为现有的离合前软管总成结构，包括橡胶软管1′及分别位于所述橡胶软管1′两端的第一软管接头2′和第二软管接头3′。采用所述离合前软管总成结构，其装配方式如图2所示。所述第一软管接头2′连接驾驶室部分的离合钢管，所述第二软管接头3′连接底盘部分的离合钢管，所述橡胶软管1′中间部分处于悬空状态，因此在车辆行驶过程中，软管会产生晃动，容易与周边的零部件发生干涉；长期碰撞磨损，软管会被磨通，致使制动液流失，导致离合系统失效，最终使得车辆无法选换挡，甚至无法制动，存在安全隐患；再者，软管的走向不易控制，会使得其布置比较混乱。

因此，本领域技术人员需要设计更合理的离合前软管总成结构，以解决离合前软管的晃动、磨损及走向问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种离合前软管总成，以解决离合前软管容易晃动的问题，减少离合前软管的磨损且使得其走向更美观。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种离合前软管总成，包括软管，所述软管上套装有支撑套，所述支撑套与所述软管过盈配合，并与安装在驾驶室翻转管柱上的软管支架固定连接。

优选地，所述软管支架上开设有凹槽，所述凹槽包括开设在所述软管支架边缘的缺口和与所述缺口相连的Ω型槽，所述支撑套固定于所述凹槽中。

优选地，所述支撑套卡接在所述Ω型槽内。

优选地，所述支撑套上设有安装部，所述安装部与所述Ω型槽卡接，且紧邻所述安装部的两侧分别设有限位凸台和卡槽，固定卡片插入所述卡槽内卡紧限位。

优选地，所述固定卡片上开设有与所述卡槽配合卡紧的“V”字形卡口，且所述固定卡片的底端设有翻边，且所述翻边的内表面与软管支架的端面贴合形成自锁结构。

优选地，所述固定卡片的顶端向内弯折，且弯折末端抵接在所述软管支架上。

优选地，所述凹槽设为一组或多组。

本实用新型提供的离合器前软管总成，在离合器前软管上套装有支撑套，且所述支撑套与所述离合器前软管过盈配合，保证两者之间不会产生相对运动，并且将所述支撑套与安装在驾驶室翻转管柱上的软管支架固定连接；如此设计，不仅能够将所述离合器前软管的中部固定，避免其晃动，同时通过使用支撑套，可有效防止软管固定部位的磨损，利于延长软管的使用寿命，且所述支撑套对所述离合器前软管具有一定的支撑作用，方便控制软管的走向，利于更整齐的对其进行布置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：

图1为现有技术中离合器前软管的结构示意图；

图2为现有技术中离合器前软管的装配视图；

图3为本实用新型实施例中离合器前软管的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中离合器前软管的装配视图；

图5为本实用新型实施例中的支撑套的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的固定卡片的结构示意图。

上图中的附图标记说明：

1′-橡胶软管，2′-第一软管接头，3′-第二软管接头；

1-软管，2-支撑套，3-软管支架，4-驾驶室翻转管柱，5-固定卡片；

21-安装部，22-限位凸台，23-卡槽；

31-凹槽；51-翻边。

具体实施方式

为解决现有技术中离合前软管晃动、磨损及走向等问题，本实用新型实施例提供了一种新型离合前软管总成结构，如图3和图4所示，所述离合前软管总成，包括软管1，所述软管的两端均设有软管接头，所述软管接头分别与驾驶室部分的离合钢管、底盘部分的离合钢管连接，同时，所述软管1上套装有支撑套2，且所述支撑套2与所述软管1过盈配合，以防止在正常使用时两者之间产生相对运动，并且所述支撑套2与安装在驾驶室翻转管柱4上的软管支架3固定连接。