[实用新型]轻量化高承载力内燃机车车体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种轻量化高承载力内燃机车车体结构。

背景技术

现代铁路对司乘人员舒适度与司机室安全也提出了越来越严格的要求。在舒适度方面，弹性司机室势必成为内燃机车标配。在底架承载式机车上安装弹性司机室非常方便，在车体承载式机车上无法安装弹性司机室，因为司机室结构也是车体参与承载的重要组成部分。增加司机室安全性与机车轻量化设计是一对矛盾体，现有机车的司机室安全性设计均是通过在底架上加装防撞梁结构实现，撞击力均传递到底架上，对于车体承载式的机车，底架相对薄弱很难设计再满足已存在的更高的设计标准。所以目前内燃机车发展急迫需要一种轻质量、高强度、高舒适度与安全性的车体结构。

实用新型内容

为了克服现有的上述的不足，本实用新型提供了一种轻量化高承载力内燃机车车体结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轻量化高承载力内燃机车车体结构，包括底架、侧壁，端部桁架结构和燃油箱组成，底架两侧设有侧壁，侧壁端部设有端部桁架结构，底架中部设有燃油箱，所述底架由箱型梁结构的侧边梁焊接而成，底架端部两个侧边梁的底板为同一整板，整板上设有横梁。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述整板中部设有圆弧过渡。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述燃油箱侧壁为侧边梁的延伸端。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述侧壁为桁架形式，中部设有孔。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述侧壁立柱底部均设有截板。

本实用新型的有益效果是，集轻质量、高强度、高舒适度与安全性为一体，结构简单，质量轻巧，具有非常高的防撞击性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的底架示意图。

图2是本实用新型的侧壁示意图。

图3是本实用新型的端部底板整板示意图。

图4是本实用新型的侧壁局部放大示意图。

图中1.底架，2.侧壁，3.端部桁架结构，4.燃油箱，5.侧边梁，6.整板，7.圆弧过渡，8.孔，9.立柱，10.截板，11.横梁。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，一种轻量化高承载力内燃机车车体结构，包括底架1、侧壁2，端部桁架结构3和燃油箱4组成，底架1两侧设有侧壁2，侧壁2端部设有端部桁架结构3，底架1中部设有燃油箱4，所述底架1由箱型梁结构的侧边梁5焊接而成，使用不同厚度的板材焊接而成，底架1端部两个侧边梁5的底板为同一整板6，整板6上设有横梁11，传递车钩纵向力，取代辅助牵引梁为了减小重量，所述整板6中部设有圆弧过渡7，减小应力集中将力传递到侧边梁，所述燃油箱4的侧壁为侧边梁5的延伸端，使用承载式燃油箱4，与传统设计不同的是利用箱型梁侧板沿伸作为燃油箱4侧壁，有效避开了燃油箱4与型材搭接的横向焊缝结构形式，提高结构疲劳强度，所述侧壁2为桁架形式，中部设有孔8，为了减轻重量，所述侧壁2的立柱9底部均设有截板10，为消除应力集中。端部桁架结构3是新型车体结构的重要组成部分，桁架的高度通过杆件组合由侧壁处高2M平滑过渡到0.8M,为弹性司机室的安装以及机车造型提供了很大设计空间，在车钩纵向力作用工况下，这种结构把力更多传递到侧壁上从而减轻底架受力负荷，整体提高车体的强度水平，在安全性方面，由于采用了端部桁架结构3，能够效分散撞击力，具有非常高的防撞击性能。

改进后的轻量化高承载力内燃机车车体结构集轻质量、高强度、高舒适度与安全性为一体，结构简单，质量轻巧，具有非常高的防撞击性能。