[实用新型]铁路平车底架的侧梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种侧梁，特别是关于一种用于铁路普通平车或共用平车底架的侧梁。

背景技术

铁路平车一般指铁路普通平车或共用平车，主要用于运输钢材、机械装备、轮式装备、集装箱等货物。

由于铁路平车需装载外形较大或可自行装卸的轮式装备等货物，因此铁路平车采用全底架承载结构，一般没有固定的端墙和侧墙。因此货物在铁路平车的装载加固除依靠与地板的摩擦力外，一般还需要采用绳索等加固器材将货物捆绑在平车底架专门设置的栓结点上。我国平车捆绑栓结点主要设置在侧梁上，如绳栓、柱插等。此外在平车端梁上也设置有少量绳栓等栓结点。

目前我国既有的铁路平车底架长度有13m或15.4m两种，均在底架每侧侧梁的外侧设置有8个绳栓和8个柱插作为货物捆绑栓结点。在铁路平车运用中，由于既有平车栓结点数量与位置均已固定，而平车装载货物规格繁多，在捆绑时经常出现某处栓结点数量不足或栓结点位置不匹配，需要加长捆绑用绳索，不方便捆绑作业。此外，目前铁路平车在装载轮式装备等货物时，由于目前铁路平车的绳栓、柱插结构不适合轮式装备运输常采用的可重复使用的挂钩式捆绑带的使用，仍只能通过铁丝等一次性加固材料进行加固，装载加固成本高且加固时间长。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可方便货物装载及加固的铁路平车底架的侧梁。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路平车底架的侧梁，其特征在于，它包括一水平布置的H型钢梁，所述H型钢梁包括上翼面、腹板和下翼面，所述下翼面沿所述H型钢梁的长度方向呈中部低两端高；在所述腹板的一侧设置多个沿水平方向间隔分布的柱插，所述柱插为钢板弯折而成的槽形结构，所述槽形结构的两侧边紧固连接在所述腹板上且槽体为垂直方向，所述柱插在水平方向凸出所述上翼面；在每两个所述柱插之间设置一栓结梁，所述栓结梁包括两平行间隔布置的纵向梁，每一所述纵向梁的两端分别紧固连接在所述柱插的侧面，在两所述纵向梁之间等间隔设置多个栓结柱，所述栓结柱在水平方向凸出所述上翼面；在所述柱插所在的所述腹板的一侧还设置有多个沿水平方向间隔分布的绳栓，所述绳栓紧固连接在位于所述栓结梁下方的在所述腹板上。

在所述腹板与所述栓结梁之间间隔设置多个支撑座，所述支撑座为钢板弯折而成的直角三角形槽形结构，在其一直角边与斜边的夹角处加工出一矩形缺口，所述矩形缺口的立边与一所述纵向梁的外侧紧固连接，所述矩形缺口的横边托住两所述纵向梁，所述支撑座的另一直角边紧固连接在所述腹板上。

在两所述纵向梁上相对设置多个等间隔排列的圆孔，所述栓结柱穿过所述纵向梁上的所述圆孔并并紧固连接在所述纵向梁上。

所述柱插的上边缘与上翼面紧固焊接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型在H型钢梁外侧沿长度方向设置一栓结梁，在栓结梁上设置有多个等间隔排列的栓结柱，货物捆绑时绳索可方便地栓结在任意一栓结柱上，栓结点的选择灵活多变。2、本实用新型设置有既有平车通常使用的柱插、绳栓结构，可适应既有的装载加固方案。3、本实用新型采用H型钢梁，故承载能力强。4、本实用新型栓结梁的栓结点为圆柱体结构的栓结柱，可避免磨损捆绑绳索，也可方便车轮捆绑带的挂钩直接钩住圆柱体栓结点，捆绑非常方便。本实用新型可广泛应用于铁路普通平车或共用平车的底架中。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型H型钢梁结构示意图；

图3是图1的放大结构示意图；

图4是本实用新型栓结梁结构示意图；

图5是本实用新型支撑座结构示意图；

图6是本实用新型在铁路平车使用时的俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。