[实用新型]车辆的车速检测结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及利用车速传感器检测车轴的转速的车速检测结构。

背景技术

在将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴的动力传递单元中，提出了各种车速检测结构，这些车速检测结构通过检测构成该动力传递单元的一部分的减速齿轮系的固定于车轴的末级齿轮的旋转速度(车轴的旋转速度)来检测车速。

例如提出了如下车速检测结构：在末级齿轮的侧面形成被检测部，并以从末级齿轮的外侧方使检测部接近被检测部并与其对置的方式设置车速传感器(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：国际公开WO2011/033614

专利文献1所公开的车辆是小型摩托车型的电动两轮车，构成将来自电动马达的动力传递至车轴的动力传递单元的一部分的减速齿轮系的末级齿轮被固定于车轴，并在该末级齿轮的外侧面上的靠齿根的位置设有被检测部，车速传感器以使检测部接近该被检测部并与其对置的方式设于末级齿轮的外侧方。

在专利文献1所公开的车速检测结构中，设于末级齿轮的外侧面的被检测部位于靠近末级齿轮的齿部的齿根的径向位置，齿部的外侧面和被检测部的朝向外侧方的突出端面为同一面。

设于末级齿轮的外侧方的车速传感器使其检测部接近末级齿轮的外侧面的上述被检测部的突出端面并与其对置，对伴随着末级齿轮的旋转的被检测部的通过进行检测。

被检测部形成有与齿部的外侧面为同一面的突出端面并位于接近齿根的径向位置，因此车速传感器的检测部位于接近齿根的位置。

因此，对于车速传感器，其检测部附近的齿部(齿根)的通过作为噪声容易被检测到，有可能使车速传感器的检测精度降低。

并且，也考虑到为使被检测部远离末级齿轮的齿部而形成在径向的轴心侧，但如专利文献1所公开的，在末级齿轮的情况下，车轴的轴承部以大的外径存在于车轴侧，因此使车速传感器靠近车轴侧的余地少。

因此，虽然将末级齿轮自身形成为直径大的结构即可，但改变了减速齿轮系的减速比的设定，变更不容易，并且导致减速器的大型化和重量增加。

实用新型内容

本实用新型正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供车辆的车速检测结构，其在不使末级齿轮形成为大径的情况下，就能够确保增大设置被检测部的位置和车速传感器的安装位置的自由度，并且能够降低齿部造成的噪声而提高检测精度。

为了达成上述目的，本实用新型的第1方面为，

一种车辆的车速检测结构，其中，传动箱31L中收纳有将来自搭载于车辆的动力源的动力传递至车轴110的动力传递单元35、38，

构成所述动力传递单元35的一部分的减速齿轮系38的末级齿轮100被固定于所述车轴110，

车速传感器150以使所述车速传感器150的检测部150s在轴向上与一体成形地设置于所述末级齿轮100的轴向一侧面侧的被检测部105对置的方式，安装于所述传动箱31L，该车速检测结构的特征在于，

所述被检测部105被形成为在轴向上比所述末级齿轮100的齿部103的所述轴向一侧面侧的轴向一侧面103a更为突出。

本实用新型的第2方面为，

在第1方面的车辆的车速检测结构的基础上，

伸出部104从所述齿部103朝向轴心方向伸出而被形成，构成与所述齿部103的所述轴向一侧面103a为同一平面的伸出侧面104a，

所述被检测部105被形成为沿轴向突出于所述伸出部104的所述伸出侧面104a。

本实用新型的第3方面为，

在第2方面的车辆的车速检测结构的基础上，

所述伸出部104在所述齿部103的整周形成为圆环状，

在所述伸出部104的形成为圆环状的伸出侧面104a，沿周向形成有多个所述被检测部105。

本实用新型的第4方面为，

在第2或3方面的车辆的车速检测结构的基础上，

在所述末级齿轮100中，环状联结壁部102将供车轴110贯穿插入的轴孔突起部101和所述齿部103之间联结起来，

所述环状联结壁部102的轴向两侧面处于所述齿部103的轴向两侧面之间的轴向位置，

所述齿部103的与所述轴向一侧面103a相反的一侧的轴向另一侧面103b经由所述齿部103的齿底附近的阶梯面103c而与所述环状联结壁部102的轴向另一侧面102b相连续，

所述阶梯面103c的从轴心起的径向位置处于所述伸出侧面104a的宽度内。

本实用新型的第5方面为，