[实用新型]一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬挂系统领域，更具体地说，涉及一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构。

背景技术

麦佛逊式悬架是美国通用汽车著名底盘工程师麦佛逊发明的一种悬架形式，将螺旋弹簧与阻尼器集成为一体，限制了螺旋弹簧的前后左右窜动，减振器的上下运动虚拟主销的运动，这种悬架系统结构简单，成本低廉，易于整车空间布置。

但是，在麦佛逊式悬架系统中不能够人为地调节车轮外倾角，在车轮外倾角较大时，会导致车轮磨损、车辆跑偏等问题的出现。

因此，如何打破麦佛逊式悬架不能调节车轮外倾角的局限，使麦佛逊式悬架系统具有调节车轮外倾角的功能，从而优化麦佛逊式悬架，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，在该连接结构中能够实现对车轮外倾角的调节，从而使麦佛逊式悬架系统具有调节车轮外倾角的功能，优化麦佛逊式悬架。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，包括：

减振器，所述减振器上设置有第一安装孔和第二安装孔；

转向节，所述转向节上设置有第三安装孔和第四安装孔；

与所述第一安装孔和所述第三安装孔适配的螺栓；

与所述第二安装孔和所述第四安装孔适配的偏心螺栓，所述偏心螺栓头部上设置有若干定位珠，所述若干定位珠分布于以所述偏心螺栓头部的中心为圆心的圆周上；

所述减振器的第二安装孔的边缘处开设有若干与所述定位珠适配，用于锁住所述定位珠的定位凹槽，所述若干定位凹槽分布于以所述第二安装孔的中心为圆心的圆周上。

优选地，所述定位珠的直径为0.8mm-1.5mm。

优选地，所述定位珠的个数为4个。

优选地，所述定位珠与所述偏心螺栓头部一体冲压成型。

优选地，所述定位槽冲压成型。

从上述技术方案可以看出，螺栓通过与减振器上的第一安装孔和转向节上的第三安装孔的配合实现减振器与转向节的预紧，偏心螺栓与减振器上的第二安装孔和转向节上的第四安装孔适配，转动偏心螺栓，偏心螺栓的转动会带动转向节的转动，从而实现车轮外倾角的调节，在车轮外倾角达到预设值时，停止偏心螺栓的转动，并使此状态下的定位珠卡到相应的定位凹槽中，锁住偏心螺栓，实现转向节的定位，从而实现车轮外倾角的定位。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术提供的麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构的示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的减振器的结构示意图；

图3为本实用新型一具体实施例提供的转向节的结构示意图；

图4为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的头部的结构示意图；

图5为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的结构示意图。

其中，1减振器、11为第一安装孔、12为第二安装孔、13为定位凹槽、2为转向节、21为第三安装孔、22为第四安装孔、31为偏心螺栓头部、32为偏心螺栓的螺杆、33为定位珠。

具体实施方式

本实用新型公开了一种麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构，在该连接结构中能够实现对车轮外倾角的调节，从而使麦佛逊式悬架系统具有调节车轮外倾角的功能，优化麦佛逊式悬架。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2-图4，图2为本实用新型一具体实施例提供的减振器的结构示意图；图3为本实用新型一具体实施例提供的转向节的结构示意图；图4为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的头部的结构示意图；图5为本实用新型一具体实施例提供的偏心螺栓的结构示意图。

在本实用新型一具体实施例中，麦佛逊式悬架的转向节与减振器的连接结构包括减振器1、转向节2、螺栓以及偏心螺栓。