[实用新型]四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，特别是涉及一种四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构。

背景技术

车辆按驱动方式主要分为两驱动车和四驱动车。目前，一些两驱动车通过一个连接板将驱动半轴和发动机壳体连接在一起，也有一些两驱动车通过两个连接板将驱动半轴和发动机壳体连接在一起。四驱动车基本上都是通过两个支架将驱动半轴、取力器和发动机壳体连接在一起；其中一个支架用于连接驱动半轴和取力器，起到给驱动半轴轴向定位和支撑的作用；另一个支架用于连接取力器和发动机壳体，用于对发动机壳体进行辅助支撑，以一定程度提高安装强度和系统模态。然而，由于四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体需要两个支架才能够把驱动半轴、取力器和发动机壳体连接在一起，降低了车辆的NVH性能；同时，两个支架占用空间大，不能有效释放车辆空间，也增加了成本。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种成本低、占用空间小，且能够提高汽车NVH性能的四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构，包括驱动半轴、取力器和发动机壳体；还包括连接板，所述连接板包括一体成型的上连接板和下连接板；所述上连接板的纵截面呈三角形，所述上连接板正面的三个角上均开设有一通孔，所述发动机壳体上的连接孔与对应的所述通孔通过第一螺栓相连；所述下连接板的纵截面呈长方形，所述下连接板的侧面开设有一轴孔，且所述轴孔外壁上设有具有耳孔的两个耳板；所述轴孔与所述驱动半轴相配合，所述取力器上的螺丝孔与对应的所述耳孔通过第二螺栓相连。

进一步地，所述上连接板的纵截面呈直三角形。

进一步地，所述上连接板由三块壁板首尾连接而成，所述通孔位于两块所述壁板的交接处。

进一步地，所述三块壁板为一体成型。

进一步地，所述轴孔外壁上开设有几个凹槽，且所述凹槽与所述轴孔不相通。

如上所述，本实用新型的四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构，具有以下有益效果：

本四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构包括驱动半轴、发动机壳体和、取力器，以及连接板，与现有技术相比，减少了一个连接板，使得四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构更加紧凑，占用空间小，给整车布置释放了空间，而且降低了成本，以及所述的驱动半轴、发动机壳体取力器通过一个所述连接板就能够连接成一个整体，从而提高了汽车的NVH性能。

附图说明

图1显示为本实用新型的四驱动车的驱动半轴、取力器和发动机壳体的安装结构的示意图；

图2显示为本实用新型的连接板的立体图；

图3显示为本实用新型的连接板的主视图；

图4显示为本实用新型的连接板的右视图；

图5显示为沿图3中B-B的剖视图；

图6显示为沿图3中C-C的剖视图；

图7显示为沿图4中E-E的剖视图；

图8显示为沿图4中F-F的剖视图。

元件标号说明

1驱动半轴

2取力器

3发动机壳体

4连接板

41 上连接板

411通孔

42 下连接板

421轴孔

4211 凹槽

422耳板

4221 耳孔

51 第一螺栓

52 第二螺栓

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。