[实用新型]大功率电传动重型轨道车辅助传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电传动重型轨道车的组成部分，具体为一种大功率电传动重型轨道车辅助传动系统。

背景技术

辅助传动系统是电传动重型轨道车的重要组成部分，是确保整车安全运行的重要机构。

现有辅助传动系统是通过分散的动力驱动系统中各个部件工作，系统通过一台离心式通风机为机车的牵引电动机提供冷却用风，通过安装在减速箱上的静液压泵驱动静液压马达为冷却风扇提供动力；同时它还为机车的空气压缩机及备用空气压缩机提供动力，而空气压缩机是为机车制动及用风设备提供压缩空气的重要装备。

现有辅助传动系统在柴油机的自由端通过高弹性联轴器、可伸缩式万向轴带动齿轮箱的输入轴转动，输入轴通过齿轮传动分别带动两根输出轴。一根输出轴通过花键联结驱动静液压泵工作，另一根输出轴通过刚性联轴器、尼龙绳联轴节分别驱动启动发电机和通风机工作。

该结构设计不能为空气压缩机提供动力，空气压缩机需要一个单独的直流电动机驱动，而直流电动机电源是辅助柴油发电机组提供的，这种设计使辅助传动系统动力分散，并且为空气压缩机提供动力的辅助柴油发电机组及直流电动机不仅占用车体很大的空间，而且增加了成本；其次，该传动方案中所使用的齿轮箱结构比较复杂，设计制造成本较高。

发明内容

本实用新型为了解决现有辅助传动系统由于结构不合理导致动力分散、占用空间大、齿轮箱结构复杂且成本较高的问题，提供了一种大功率电传动重型轨道车辅助传动系统。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：大功率电传动重型轨道车辅助传动系统，包括与柴油机自由端连接的伸缩式万向轴，伸缩式万向轴的另一端设置有一级减速齿轮箱，且与一级减速齿轮箱的输入轴连接，一级减速齿轮箱的输入轴、输出轴上设置有相互啮合的单级渐开线式圆柱斜齿轮，一级减速齿轮箱输入轴的输出端连接有双联异径皮带轮，一级减速齿轮箱输出轴的两输出端分别联接有静液压泵和空压机主动皮带轮，双联异径皮带轮的右侧设置有备用空压机和通风机，且备用空压机和通风机的传动轴上联接有与双联异径皮带轮皮带传动的备用空压机皮带轮和通风机皮带轮，双联异径皮带轮的左侧设置有空压机，且空压机传动轴上连接有与空压机主动皮带轮皮带传动的空压机皮带轮。

作业时，柴油机的自由端带动伸缩式万向轴、一级减速齿轮箱的输入轴旋转，输入轴再通过单级渐开线式圆柱斜齿轮驱动输出轴转动，输出轴的一端驱动静液压泵开始运转，静液压泵带动液压马达，进而驱动冷却装置上的冷却风扇工作，从而对柴油机冷却水进行冷却；同时，输出轴另一端的空压机主动皮带轮通过皮带传动带动空压机工作；双联异径皮带轮通过皮带传动分别驱动通风机和备用空压机工作，通风机为两台牵引电动机提供冷却用风，空压机和备用空压机为机车的用风设备和机车制动提供压缩空气；备用空压机在轨道车重联工况时与空压机一起工作，非重联工况时，若空压机发生故障，备用空压机可代替其单独工作；同时，两台空压机采用相对放置的安装方式，通过这种安装方式以及合理地分配传动比，可以使两台空压机处于完全相同的工作状态，克服了现有辅助传动系统由于结构不合理导致动力分散、占用空间大、齿轮箱结构复杂且成本较高的问题。

本实用新型结构设计合理可靠，整体结构紧凑，占用车体空间较小，而且齿轮箱为两轴减速箱，箱体结构更简单；同时将分散在车体内各处的动力源集成到柴油机自由端一处，符合模块化设计的思想，具有结构简单、维护方便且成本低的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-柴油机，2-伸缩式万向轴，3-一级减速齿轮箱，4-双联异径皮带轮，5-静液压泵，6-空压机主动皮带轮，7-备用空压机，8-通风机，9-备用空压机皮带轮，10-通风机皮带轮，11-空压机，12-空压机皮带轮。  

具体实施方式

大功率电传动重型轨道车辅助传动系统，包括与柴油机1自由端连接的伸缩式万向轴2，伸缩式万向轴2的另一端设置有一级减速齿轮箱3，且与一级减速齿轮箱3的输入轴连接，一级减速齿轮箱3的输入轴、输出轴上设置有相互啮合的单级渐开线式圆柱斜齿轮，一级减速齿轮箱3输入轴的输出端连接有双联异径皮带轮4，一级减速齿轮箱3输出轴的两输出端分别联接有静液压泵5和空压机主动皮带轮6，双联异径皮带轮4的右侧设置有备用空压机7和通风机8，且备用空压机7和通风机8的传动轴上联接有与双联异径皮带轮4皮带传动的备用空压机皮带轮9和通风机皮带轮10，双联异径皮带轮4的左侧设置有空压机11，且空压机11传动轴上连接有与空压机主动皮带轮6皮带传动的空压机皮带轮12。