[实用新型]车载CAN总线按键面板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种按键面板，尤其涉及一种车载CAN总线按键面板。

背景技术

目前国内外工程机械车辆上普遍使用的是翘板开关加一个控制器来实现设备的灯光、空调、行走、臂架控制等功能控制。这种控制方式带来几个问题：

1)成本非常高。由于使用了2种部件，尤其是控制器价格不菲。

2)使用的翘板开关是机械式开关，是易损件，一般寿命不到10万次。

3)翘板开关加控制器所占用的物理空间非常大，而工程车辆上部件很多，原本位置就不够，导致驾驶舱位置非常局促。

4)布线复杂。翘板开关每一个都需要3根线，20个翘板开关需要接60根线，而且与现有的控制器距离间隔较远，布线成本高且维护麻烦。

如果采用按键开关和指示灯，则又存在如下问题：

1)每个按键上的指示灯需要单独显示，背景灯需要一直亮，彼此之间不能相互干扰。在设计时由于一共要在小尺寸里面集成几十个个LED指示灯，而材料是硅胶。硅胶的特性是能够透光。这将会导致一个指示灯点亮的时候，旁边的指示灯区域也会获得灯光。这种情况在指示灯多的时候特别容易出现。这个关键技术不解决，就无法有效识别哪个指示灯是点亮状态，从而无法使用。

2)按键寿命控制

由于车载按键面板集成了几十个按键在一块面板上，使用的是硅橡胶，在设计时很难控制硅胶的平整度，即使平整了，当手指按下时，被按住的硅胶按键会塌下，而边上的按键会鼓起，一会影响手感，更重要的会影响寿命。长此以往，按键很容易按塌陷。这个关键技术将会影响按键的使用寿命。

3)电流及热量控制

车载按键面板需要使用了上百个Led，而且要求在强光下能够显示。这就要求在选择LED时必须选择100nit左右的LED，而长寿命的LED通过的电流都要超过30mA，80个LED同时打开时电流则需要2.5A，加上设计时需要冗余50％，则最好需要5A的输出电流。而常用的电源模块都只能提供3A的电流。怎样提供5A的电流这将是设计的关键所在。同时所有的LED都打开时，热量非常大，如何控制热量也是一大难点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载CAN总线按键面板，不但能够大大提高使用寿命，简化布线，减小按键面板的体积，并且安全可靠，大大降低成本。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种车载CAN总线按键面板，包括硅胶面壳、PCB板和塑料底壳，其中，所述硅胶面壳上设有透明硅胶按键区和黑色硅胶隔离区,所述PCB板上设有按键主体和LED灯，所述按键主体和LED灯均通过CAN总线和CPU模块相连，所述LED灯包括LED指示灯和LED背景灯，所述按键主体位于透明硅胶按键区的下方，所述LED指示灯位于黑色硅胶隔离区的下方。

上述的车载CAN总线按键面板，其中，所述透明硅胶按键区按行列呈矩阵分布，所述LED指示灯和黑色硅胶隔离区分布在透明硅胶按键区的上方，所述LED背景灯分布在透明硅胶按键区的两侧。

上述的车载CAN总线按键面板，其中，所述黑色硅胶隔离区通过在透明硅胶中进行二次注塑形成。

上述的车载CAN总线按键面板，其中，每个透明硅胶按键区上方的LED指示灯和位于该透明硅胶按键区下方的按键主体并联在一起并连接喇叭进行同步控制。

上述的车载CAN总线按键面板，其中，所述每个透明硅胶按键区的上方设有三个LED指示灯，所述CPU模块通过GPIO口连接LED指示灯，每个GPIO口连接8个LED指示灯。

上述的车载CAN总线按键面板，其中，所述按键主体为锅仔片按键，所述锅仔片按键和PCB板之间设有通孔。

实用新型本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型提供的车载CAN总线按键面板，通过采用按键和指示灯代替机械开关，并将按键主体和LED灯均通过CAN总线和CPU模块相连，从而大大提高使用寿命，简化布线，减小按键面板的体积；通过在LED指示灯上方设置黑色硅胶隔离区避免灯光干扰，安全可靠，大大降低成本。

附图说明

图1为本实用新型车载CAN总线按键面板结构爆炸示意图；

图2为本实用新型车载CAN总线按键面板正面结构示意图；

图3为本实用新型按键面板上硅胶双色注塑面壳的背面结构示意图；

图4为本实用新型按键面板上PCB板结构示意图；

图5为本实用新型使用的锅仔片按键结构示意图。

图中：