[实用新型]一种汽油发动机凸轮

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种汽油发动机凸轮。

背景技术

配气机构是发动机的重要组成部分，它不仅影响发动机的稳定性和可靠性，更大大关系着发动机的动力性和经济性等基本性能。发动机配气机构是由凸轮轴驱动的，整个凸轮轴的设计对配气机构的性能起着决定性的作用，其中又以凸轮轮廓设计最为重要。随着发动机强化程度的不断提高，一方面要求配气系统具有良好的换气质量，另一方面又要求配气机构可以稳定、耐久地工作。这两个条件相互制约，因此需要对凸轮设计不断优化以满足各种性能及稳定性方面的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽油发动机凸轮，它可以使发动机气门运动规律更加合理，可以大大提高发动机功率扭矩等性能指标。

本实用新型的汽油发动机凸轮包括八个进气凸轮和八个排气凸轮，关键在于所述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为71°，对应的升程为0至5.18925mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为84°，对应的升程为5.18925mm至0mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的进气气门关闭保持段；所述八个进气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为174.5°±0.25°；第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为84.5°±0.25°；第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为264.5°±0.25°；第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为354.5°±0.25°；所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。

进气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系)：

所述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间的角度区间为65°，对应的升程为0至5.05908mm；所述凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度区间为83°，对应的升程为5.05908mm至0mm；一个周期的其余角度区间为0mm升程的排气气门关闭保持段；所述八个排气凸轮中第一缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为102.1°±0.25°；第二缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为12.1°±0.25°；第三缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为192.1°±0.25°；第四缸凸轮桃尖相对于基准D的角度为282.1°±0.25°；所述基准D为曲轴转角270度时凸轮轴键槽中心面的位置。

排气凸轮的型线的递增角度与相应升程如下表(极坐标系)：

上述进气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为71°，此时气门在进气凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为84°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为进气凸轮的工作段，整个工作段角度为155°。

上述排气凸轮开启侧到凸轮最大升程之间角度为65°，此时气门在凸轮驱动下进入开启行程，并逐渐达到最大开启高度；凸轮最大升程到凸轮关闭侧之间的角度为83°，此时气门在凸轮驱动下进入关闭行程，直至最终完全关闭。开启段和关闭段加起来称之为排气凸轮的工作段，整个工作段角度为148°。

上述进气凸轮和排气凸轮的基圆半径均为16mm，基圆尺寸公差为±0.05mm；基圆段轮廓度为0.04mm，工作段轮廓度为0.1mm，凸轮宽度为13mm。

本实用新型的凸轮结构有良好的气门运动规律，可以大大提高发动机性能及配气机构稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的进气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。

图2是本实用新型的排气凸轮的轮廓图(图中箭头为凸轮转动方向)。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：