[实用新型]一种带轴承锁紧装置的新型P-EPS

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械锁紧装置领域，具体为一种用于EPS领域的带轴承锁紧装置的新型P-EPS。

背景技术

电动转向器（又称EPS）是现有汽车制造技术中用于汽车转向盘上的一个重要组成部件，其优点是可以随速控制助力，在低速时提供较大助力，保证轻便转向；在高速时减小助力，提供驾驶员足够的路感。

小齿轮助力式电动转向器（Pinion Electric Power Steering、简称P-EPS）作为EPS中的一种，其适用的车型为中、小型车，在这种电动转向器的轴承锁紧是一个及其重要的稳定件。现有的用于P-EPS上的轴承锁紧装置主要是通过普通卡圈锁紧和三角或者四角卡抓锁紧两种方式实现，其中，普通卡圈锁紧的锁紧装置简单，在冲击力频繁的工作状态下容易出现卡圈松动，造成汽车转向系统异响，进而出现径向跳动现象导致相关机构设备故障；而三角或者四角卡抓锁紧的锁紧装置，虽然装置牢固，卡抓锁紧力很大，但是卡抓时由于受力为三点或者四点受力，受力不均匀，卡抓点周围未受力的部分向外凸，使得卡抓与连接轴承的齿轮轴接触面积少，受力大，容易造成锁紧部分变形，进而影响设备使用的使用寿命以及安全性。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种带轴承锁紧装置的新型P-EPS，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种带轴承锁紧装置的新型P-EPS，包括P-EPS功能块、壳体以及轴承，其中，P-EPS功能块中插装有输入轴齿轮组合轴，壳体套装在P-EPS功能块外部，所述轴承一侧卡装在壳体端面的输入轴齿轮组合轴上，另一侧通过轴承锁紧装置固定；所述轴承锁紧装置为一个带斜度L型卡圈，而在所述输入轴齿轮组合轴的对应位置铣有一圈带斜度的卡槽，带斜度L型卡圈通过一个带斜度的滚压圆盘压入卡槽内即可实现对轴承的限位。

在本实用新型中，所述L型卡圈与卡槽的斜度一致，且其斜度为1:5~1:10。

有益效果：本实用新型的带轴承锁紧装置的新型P-EPS的锁紧结构简单可靠，锁紧后的外观美观，由于采用带斜度L型卡圈，能够完全充满齿轮轴间槽锁紧轴承，使轴承与带斜度L型卡圈接触面积最大，锁紧效果更好，接触面积更充分，不会出现轴承松动现象；同时，这种新型P-EPS的锁紧结构在成型时采用斜度比L型斜度稍大的滚压圆盘压合成型，能够产生适当的轴向和径向力，推动带斜度L型卡圈向齿轮轴中心和轴承方向挤压，消除不带斜度卡圈滚压后的毛刺和铁屑，同时使滚压后的截面光滑优美。

附图说明

图1为本实用新型的轴承旋压锁紧示意图。

图2为本实用新型的轴承锁紧后的示意图。

其中：1-带斜度旋压圆盘 2-带斜度L型卡圈 3-轴承 4-壳体 5-输入轴齿轮组合轴。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1、图2的一种带轴承锁紧装置的新型P-EPS的较佳实施例，在本实施例中，包括P-EPS功能块、壳体4以及轴承3，其中，P-EPS功能块安装在壳体4中，其内插装有输入轴齿轮组合轴5，而在壳体4的前端卡装有轴承3，轴承3一侧通过壳体4限位，而另一侧通过带斜度L型卡圈2限位。

在本实施例中，带斜度L型卡圈2的斜度为1:10，在轴承锁紧时，先将轴承3装入输入轴齿轮组合轴5中，通过一个带斜度旋压圆盘1作为外接压装工件，其中带斜度旋压圆盘1比带斜度L型卡圈2斜度稍大。通过动力机构带动带斜度旋压圆盘1旋压并产生径向力和轴向力，使带斜度L型卡圈2向输入轴齿轮组合轴5的轴中心和轴承3端变形收缩，并充满卡槽，达到锁紧轴承3的效果。

本实施例的这种结构装置将使带斜度L型卡圈2和轴承3受力面积最大化，带斜度L型卡圈2和轴承3锁紧部位平顺圆弧过渡，美观可靠，有效提高轴承在频繁冲击运动中耐冲击性和可靠性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。