[实用新型]一种预减震多级阻尼结构的离合器从动盘

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种预减震多级阻尼结构的离合器从动盘。

背景技术

离合器从动盘在汽车使用中，有一个重要的功能与作用是降低汽车的噪音与震动；因为汽车震动噪音与频率相关，也即与发动机转速有关，所以不同汽车转速下对于减震的处理是不同的；通常分为二个部分：主减震解决汽车驱动过程中的震动与噪音，预减震解决汽车怠速过程的震动与噪音，解决的办法通常是通过从动盘的刚度与阻尼的调整匹配，实现良好的降低震动与噪音的效果。

但是无论驱动过程还是怠速过程，其转速都是一个很大范围，所以出现了多级刚度多级阻尼来实现不同转速下的降低噪音与阻尼的良好匹配。传统的从动盘减震结构，刚度通常可以分为多级，但是阻尼往往只有二级：一级预减震阻尼，一级主减震阻尼；也就是说，预减震只有一级阻尼；理论与经验证明，阻尼增大对于降低震动噪音有更好效果，但是因为预减震刚度很小，如果阻尼大于刚度扭矩的话，预减震存在“抱死”的情况，这样反而会降低减震效果。

在不同的刚度扭矩情况下，设计不同大小的阻尼，这样既可以加大阻尼，又可以不至于“抱死”，如何克服以上矛盾成为我们的研究方向。

发明内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供了一种预减震多级阻尼结构的离合器从动盘，其可以有效使从动盘预减震对于降低汽车怠速震动有更好效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：

一种预减震多级阻尼结构的离合器从动盘，包括摩擦片、夹持盘、盘毂、减震盘、阻尼盘及阻尼片，其中所述阻尼盘开设有若干弹簧窗口，所述弹簧窗口设置有四个，所述阻尼片为一级阻尼片，其对应所述弹簧窗口处均设置有限位槽，所述限位槽中对称的其中一组具体为弧形槽，所述弧形槽内安装有第二阻尼片。

作为上述技术方案的改进，所述第二阻尼片为弧形阻尼片，其弧度小于所述弧形槽弧度。

作为上述技术方案的改进，所述第二阻尼片穿过所述弹簧而设，其外周设置有卡住弹簧两端的凸起。

本实用新型带来的有益效果有：

本实用新型决的技术问题

本实用新型通过从动盘预减震的结构创新，实现了从动盘预减震的二级不同的刚度对应二级不同的阻尼，这样既可以设计大的预减震阻尼，又可以不至于预减震“抱死”，使得从动盘预减震对于降低汽车怠速震动有更好的效果，此外本实用新型应用范围广，市场前景广阔，因乘用车市场对于汽车舒适性要求越来越高，本实用新型对于解决汽车怠速震动与噪音将具有特别优势。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明，

附图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参照附图1，本实用新型为一种预减震多级阻尼结构的离合器从动盘，主要包括摩擦片、夹持盘、盘毂1、减震盘、阻尼盘及阻尼片，其中阻尼盘开设有四个弹簧窗口，通过阻尼压紧片安装于其上的阻尼片为一级阻尼片2，该一级阻尼片2对应弹簧窗口处均开设有限位槽21，即其共有四个限位槽21，我们将这些限位槽21中对称的其中一组设计为弧形槽22，另一组结构与弹簧窗口一致。

为了实现本实用新型特殊功能，上述的弧形槽22内安装有第二阻尼片3，第二阻尼片3具体为弧形阻尼片，其弧度应小于弧形槽22弧度，使得其可以在弧形槽22内于一定角度范围内转动，同时，第二阻尼片3应穿过弹簧而设，其外周设置卡住弹簧两端的凸起。

通过上述从动盘预减震的结构创新，本实用新型可以实现从动盘预减震的二级不同的刚度对应二级不同的阻尼。

第1级刚度运动：在预减震转动至第1个角度时，左、右侧2个弹簧被压缩并产生1级刚度，同时1级阻尼片运动产生1级阻尼扭矩。

第2级刚度运动：在预减震转动至第2个角度时，左右上下4个弹簧都被压缩，以此产生2级刚度，同时1级阻尼片与2个2级阻尼片都运动，阻尼摩擦扭矩等于1级阻尼摩擦扭矩与2级阻尼摩擦扭矩之和，从而产生2级阻尼。

由此，依据本实用新型的结构，我们既可以设计大的预减震阻尼，又可以不至于预减震“抱死”，使得从动盘预减震对于降低汽车怠速震动有更好的效果，此外本实用新型应用范围广，市场前景广阔，因乘用车市场对于汽车舒适性要求越来越高，本实用新型对于解决汽车怠速震动与噪音将具有特别优势。

需要说明的是，以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。