[实用新型]一种车内噪声测试坏路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种车内噪声测试坏路。

背景技术

汽车车内噪声一般受道路表面结构的粗糙度影响较大，汽车以相同速度在粗糙度不同的道路上行驶，车内噪声和语音清晰度都不一样。当汽车以中等速度在行驶时，通常车内噪声主要来自轮胎和风噪，如果在较为粗糙的水泥路上行驶时，除了胎噪和风噪外，还有来自路面对整车激励产生的低频噪声。大多数汽车都有低频噪声大的问题，为了更好的研究该问题，在汽车NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与舒适性）开发过程中，坏路噪声测试是检验车内噪声的方法之一，车辆在坏路上行驶时轮胎受到路面的激励，导致车内低频噪声增加，通过测试坏路上的车内噪声，可以得出坏路的车内噪声水平和频率成分。

目前各大汽车试验场里面除性能道外，其他路面均不适宜开展汽车噪声测试，如比利时路、搓板路和共振路等路面强度较大，主要用来考验车辆耐久性，不能很好的测试出车辆的噪声水平；而性能道较光滑，适合开展风噪和加速车内噪声测试，但不能充分激励起车内低频噪声。因此，为了全面研究车内噪声，需要设计一条路面粗糙度比粗糙路大，比耐久路（例如搓板路、鹅卵石路）小的道路，以便在此基础上进行车内噪声测试。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种车内噪声测试坏路，便于测试车内低频噪声。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种车内噪声测试坏路，包括厚度为120毫米的面层，所述面层包括按重量比2:1比例混合的、粒径分别为25毫米和20毫米的石料，所述石料间填充有改性沥青。

其中，所述面层的空隙率为8.5%，构造深度为10.24毫米。

其中，所述测试坏路铺设宽度为3米，铺设长度为80~100米。

实施本实用新型所带来的有益效果是：本实用新型设计并确定了坏路的路面参数，增加和完善了测试路面，通过在坏路上测试车内噪声，为降低车内噪声提供一种测试和评价方案，提高了整车NVH水平，使产品性能更具竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种车内噪声测试坏路的截面结构示意图。

图2是本实用新型实施例一种车内噪声测试坏路的又一截面结构示意图。

图3是本实用新型实施例车内噪声测试坏路的铺设方法的流程示意图。

图4是采用本实用新型实施例车内噪声测试坏路进行车内噪声测试的流程示意图。

图5是采用本实用新型实施例车内噪声测试坏路进行车内噪声测试时测点位置示意图。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的优选实施例进行描述。

请参照图1所示，本实用新型实施例提供一种车内噪声测试坏路，包括厚度为120毫米的面层1，该面层包括按重量比2:1比例混合的、粒径分别为25毫米和20毫米的石料11、12，石料间填充有改性沥青13。具体地，石料11的粒径为25毫米，石料12的粒径为20毫米，石料11与石料12的重量比为2:1。

该面层1的空隙率为8.5%，构造深度为10.24毫米。此外，综合考虑铺设成本和测试便利，本实施例的测试路面铺设宽度为3米，铺设长度为80~100米，优选100米。

车内噪声的构成成分与车速的关系为：低速主要贡献来自动力总成，中等速度时主要来自胎噪、风噪和车身结构低频噪声，高速时主要是胎噪和风噪。有鉴于车辆在GB18697-2002（车内匀速噪声测量标准，是一部专门用来规范乘用车匀速行驶时测量车内噪声的国家标准，该标准规定车辆以不同车速在光滑路面上匀速行驶时测量车内噪声的方法，内容包括测试条件、测点、测试工况、测量步骤和数据处理方法等）规定的光滑路上以中等车速行驶时，不能很好的激励起车内低频噪声，本实施例所提供的车内噪声测试坏路，在面层的构造上采用了由粒径分别为25毫米和20毫米的石料，按重量比2:1比例混合，从而形成所谓“坏路”，其粗糙度介于粗糙路和耐久路之间。当车辆以中低速（例如40km/h）匀速在此坏路上行驶，正好能激起车内低频噪声，特别是200Hz以内的结构噪声。通过测试此坏路下的车内噪声，结合车辆底盘的结构频响进行分析，可以很好的确定噪声源，并为整改方案提供指导与检验。