[实用新型]多功能电液动力换档操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱动力换档操纵阀，尤其是涉及一种多功能电液动力换档操纵阀。

背景技术

我国现有的电液动力换档操纵阀，引进的产品由于其结构复杂并需电子程序控制，制造和维护成本高昂；国内现有的产品由于用途单一，功能少，都不能满足农业、工程、矿山、筑路、装卸等行走机械变速箱和舰船齿轮箱等传动装置多元化发展需求。

实用新型内容

本实用新型是提供一种多功能电液动力换档操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的引进的换档操纵阀结构复杂，需电子程序控制，制造和维护成本高昂；国内的产品用途单一，功能少，性能低，不能满足农业、工程、矿山、筑路、装卸等行走机械变速箱和舰船齿轮箱传动装置高性能、多功能、多用途等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的多功能电液动力换档操纵阀，包括阀体，所述的阀体内设有具有动力换档功能的减压平衡装置、档位控制装置、润滑控制装置、主油压过载保护装置、阻断阀体结合面防渗油结构，各装置之间通过设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、润滑油路和安全阀油路连通，档位控制装置内设有K1电磁阀、K2电磁阀、K3电磁阀、K4电磁阀、K5电磁阀，阀体上方设有进油接口、减压回油接口/润滑油接口、主测压口、润滑测压口、K1档接口、K2档接口、K3档接口、K4档接口、K5档接口，阀体底面还设有连通进油接口的进油口、减压回油口、K1-K5电磁阀2#工作油口、K1-K5电磁阀1#回油口。阀体内设：具备动力换档功能的减压、平衡缓冲装置，具备K1~K5五个工作档位的档位电液控制装置（按基本型油路，K1~K5五档位可由变速箱要求任意设置四前一倒/三前二倒；将K1-K5中任选2个档位控制变速箱的前进与倒退方向油路，其余3个档位可设置成三前三倒6个工作档位），具备润滑设定的润滑控制装置或主油压过载保护装置，阻断阀体底面的结合面防渗油结构。各装置之间通过阀体底面的主油路、平衡油路、工作油路、润滑油路、安全阀油路连通，为便于变速箱整体布局，阀体上方设管式连接的各功能油口，在各功能油口对应的阀体底面设板式连接相应的功能油口；进油口与变速箱油泵连接，各功能油口分别与减压、平衡缓冲装置、档位控制装置、润滑控制装置、主油压过载保护装置连通，在工作时各功能油口分别向变速箱传输液压功能和信号传输功能。

作为优选，所述的减压平衡装置包括设在阀体内的减压阀杆，减压阀杆内设有增压孔、减压螺塞、减压密封圈、减压弹簧、平衡弹簧、平衡阀、平衡螺栓密封圈、平衡螺栓、增压平衡腔，平衡油路内设有单向阀油路、单向阀、单向阀档板、节流嘴、节流孔，节流孔内设有疏导针阀。

变速箱油泵与阀体进油口连接直接进入减压阀腔，减压阀腔内装减压阀，压力油通过减压阀增压孔进入减压阀与减压螺栓之间形成高压，推动减压阀杆压缩减压弹簧轴向内移开启减压阀回油口的同时设在平衡油路上的单向阀关闭，压力油通过带疏导针阀装置的节流孔进入平衡阀腔在平衡阀腔内的平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔也形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧、减压弹簧控制减压阀回油口的大小，从而达到变速操纵阀液压动态平衡。疏导针阀节流嘴装置是在节流嘴的节流孔内安装疏导针阀，工作时疏导针受液流冲击上下窜动，消除节流孔被液压油中的赃物堵住造成主压力不能建立的故障隐患。

由于主油路与平衡油路、档位油路串联设计，在变速操纵阀换档时主油压瞬间失压，单向阀开启卸压使平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔高压消失，平衡阀外退，使减压阀失去平衡后迅速扩大减压阀回油口，从而使主油压从设定的1.30-1.70Mpa（主油压可按不同主机要求设定）快速下降到0.5Mpa以下，到变速操纵阀换档后平衡油路的油压回升，推动单向阀关闭单向阀油路。压力油经节流孔重新进入平衡阀与平衡螺塞增压平衡腔之间形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧减压弹簧控制减压回油口，重新恢复变速操纵阀的液压动态平衡。从换档时主油压下降到0.5Mpa以下到重新恢复到设定的主压力的升压时间0.8-2.0s，从而使变速箱达到动力换档目的。（升压时间可按不同主机要求设定）。