[实用新型]减震器活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体讲是一种减震器活塞。 

背景技术

现有减震器活塞用于与活塞杆连接的结构是中心通孔，而活塞杆一端设有环形平台和螺纹，连接时，活塞杆一端穿过中心通孔并在所述一端拧上螺母以锁紧，此时，环形平台与安装于减震器活塞一端的阀片组件相抵，螺母一端与减震器活塞另一端相抵，从而实现减震器活塞与活塞杆间相对固定，具体结构如授权公告号为CN 201373060Y、申请公布号为CN 102072273 A等文件的附图所示，虽然上述结构紧凑，但是减震器活塞与活塞杆间相对固定的轴向精度的影响因素较多，比如所述的减震器活塞一端的用于与阀片组件相配的阀线、阀片组件本身、所述的环形平台、螺母等，这对阀线、阀片组件本身、环形平台、螺母等部件的加工制造提出了很高的要求，若加工制造不满足精度要求，则减震器性能、可靠性以及使用寿命将受到较大影响。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种对减震器活塞与活塞杆间相对固定的轴向精度的影响因素少，连接精确程度高的减震器活塞。 

本实用新型的技术方案是，本实用新型减震器活塞，它包括本体，本体设有用于与减震器的活塞杆的一端螺纹连接的中心通孔，该中心通孔自左向右包括两部分，第一部分为导向孔，第二部分为螺纹孔，第一部分与第二部分之间为环形锥面过渡，第一部分用于与活塞杆的一端的导向杆部分过盈配合，第二部分用于与活塞杆的一端的螺杆部分螺纹连接，环形锥面用于与导向杆部分和螺杆部分之间的锥面部分定位配合。 

采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于本体设有用于与减震器的活塞杆的一端螺纹连接的中心通孔，该中心通孔自左向右包括两部分，第一部分为导向孔，第二部分为螺纹孔，第一部分与第二部分之间为环形锥面过渡，第一部分用于与活塞杆的一端的导向杆部分过盈配合，第二部分用于与活塞杆的一端的螺杆部分螺纹连接，环形锥面用于与导向杆部分和螺杆部分之间设置的锥面部分定位配合，这样，所述中心通孔易于加工，且加工精度较容易控制，无需担心现有技术中的阀线、阀片组件本身、螺母等部件对连接精度的影响，所以对减震器活塞与活塞杆间相对固定的轴向精度的影响因素少。 

作为改进，与所述本体供活塞杆插入的一端相对的所述本体的另一端的端面为用于安 装密封组件的可被径向收缩的弹性安装圈，安装圈与内侧壁之间形成一用于放置密封组件的环形平台，所述本体采用弹性材料以满足所述弹性安装圈的弹性要求，所述弹性材料为铁基铜合金，铜的重量百分比的取值范围为闭区间[1.5％，3.9％]，这样，只要铆压一下，就能够使安装圈径向收缩，从而将密封组件固定在环形平台上，不仅结构简单，而且方便安装。 

附图说明

图1是本实用新型减震器活塞的剖视图。 

图2是本实用新型减震器活塞的左视图。 

图中所示，1、本体，2、第一部分，3、第二部分，4、环形锥面，5、安装圈，6、环形平台。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

本实用新型减震器活塞，它包括本体1，本体1设有用于与减震器的活塞杆的一端螺纹连接的中心通孔，该中心通孔自左向右包括两部分，第一部分2为导向孔，第二部分3为螺纹孔，第一部分2与第二部分3之间为环形锥面4过渡，第一部分2用于与活塞杆的一端的导向杆部分过盈配合，第二部分3用于与活塞杆的一端的螺杆部分螺纹连接，环形锥面4用于与导向杆部分和螺杆部分之间设置的锥面部分定位配合。 

与所述本体1供活塞杆插入的一端相对的所述本体1的另一端的端面为用于安装密封组件的可被径向收缩的弹性安装圈5，安装圈5与内侧壁之间形成一用于放置密封组件的环形平台6，所述本体1采用弹性材料以满足所述弹性安装圈5的弹性要求，所述弹性材料为铁基铜合金，铜的重量百分比的取值范围为闭区间[1.5％，3.9％]。 

所述铁基铜合金中最好是将碳除尽，不过，也可以允许碳的重量百分比的取值范围为闭区间[0％，0.3％]。 

上述自左向右的方向性描述基于附图中方向所示。