[实用新型]一种车用密封条通用成型装置及通用机头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用密封条生产设备，尤其涉及一种车用密封条通用成型装置及通用机头。本实用新型采用的“通用成型装置”及“通用机头”，通过更换不同成型口模板，来生产成型断面尺寸相差不大的多种型号的密封条，

背景技术

车用密封条属于开式异型材，材质为软质聚氯乙烯，通常采用挤出成型。车用密封条型号众多，规格大小不一，现不同型号的车用密封条生产过程多采用单独的挤出机头，成本很高。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种车用密封条通用成型装置，包括成型口模板、成形体、压缩体、压盖；所述压缩体和所述成型口模板均为中空腔体结构，所述压缩体将所述成形口模板内压至所述成形体内，所述成形体内置于所述压盖内；

所述成型口模板中空腔体的横截面形状与所需车用密封条横截面形状相同。所述成型口模板的内腔可采用多种方式成型，优选为采用线切割机以整体结构方式切割成型，不宜采用镶拼，以防止在型材表面留下拼合痕迹。

进一步的，所述成形体的内腔为具有固定角度的锥孔结构，所述成型口模板的外型为与所述成形体内腔锥孔角度契合的锥台，使得成型口模板与成形体可紧密拼合。

可根据实际需要，更换具有不同横截面形状的成型口模板，并配以相应的定型模，即可生产、成型不同横截面的车用密封条。

进一步的，所述压盖上设有对称的调节螺钉，用于调节成型口模内壁流道的缝隙。

本实用新型还提供一种车用密封条通用机头，包括a)车用密封条成型装置和b）过渡结构；

所述过渡结构包括过渡体、分流体支架、联接体、分流体；所述分流体支架设置在所述过渡体与所述联接体之间；所述过渡体、分流体支架、联接体由联接装置联接；所述分流体支架用于固定所述分流体。

所述车用密封条成型装置通过联接装置固定在所述过渡体上；

进一步的，所述联接装置为联接螺钉。

更换成型口模板时，可卸下联接螺钉，拆下压盖，拿出成型体，取出压缩体和成型口模板，就可以更换另一成型口模板，以成型具有不同横截面的车用密封条。

本实用新型通过更换不同断面的成型口模板，来成型不同断面的车用密封条，与传统的更换整个机头的方法相比更加简便、快捷，有效的降低了生产成本。

附图说明：

图1a是车用密封条通用成型装置结构图。

图1b是车用密封条通用成型装置横截面结构图。

图2是车用密封条通用机头结构图。

图3是不同型号车用密封条横截面图。

其中，Ⅰ为车用密封条成型装置、Ⅱ为过渡结构；

1为成型口模板、2为成型体、3为联接螺钉、4为压缩体、5为调节螺钉、6为压盖、7为过渡体、8为分流体、9为分流体支架、10为联接体、11为联接螺钉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1a、图1b所示，本车用密封条通用成型装置，包括成型口模板1、成形体2、压缩体4、压盖6；压缩体4和成型口模板1均为中空腔体结构，压缩体4将成形口模板1内压至成形体2内，成形体2内置于压盖6内；

成型口模板1中空腔体的横截面形状与所需车用密封条横截面形状相同。成型口模板1的内腔可采用多种方式成型，优选为采用线切割机以整体结构方式切割成型，不宜采用镶拼，以防止在型材表面留下拼合痕迹。本方法切割所得成型口模板内腔表面粗糙度达0.8μm，整个流道光滑无死角。

成形体2的内腔为具有固定角度（如5°）的锥孔结构，成型口模板1的外型为与成形体2内腔锥孔角度契合的锥台，使得成型口模板1与成形体2可紧密拼合。

可根据实际需要，更换具有不同横截面形状的成型口模板1，并配以相应的定型模，即可生产、成型如图3所示的不同横截面的车用密封条。

进一步的，压盖6上设有4个两两对称的调节螺钉5，用于调节成型口模内壁流道的缝隙。

如图2所示，本实用新型还提供一种车用密封条通用机头，包括a)车用密封条成型装置Ⅰ和b)过渡结构Ⅱ；

过渡结构包括过渡体7、分流体支架9、联接体10、分流体8；分流体支架9设置在过渡体7与联接体10之间；过渡体7、分流体支架9、联接体10由联接螺钉11联接；分流体支架9用于固定分流体8。

车用密封条成型装置Ⅰ通过联接螺钉3固定在过渡体7上；

更换成型口模板时，可卸下联接螺钉3，拆下压盖6，拿出成型体2，取出压缩体4和成型口模板1，就可以更换另一成型口模板1，以成型如图3所示的具有不同横截面的车用密封条。