[实用新型]轴承套圈局部高频自动退火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承生产技术领域，尤其涉及一种轴承套圈局部高频自动退火装置。

背景技术

带螺栓顶丝的外球面轴承，装入螺丝后螺纹孔周边容易产生裂纹，造成轴承装在轴上松动，轴承寿命缩短，导致设备发生故障、整机瘫痪。因而需要对轴承内圈的螺孔部进行退火，目前，行业内一般采用的退火设备是高频加热机加感应圈的方式，工人手工戴手套竖向地拿着轴承内圈放在感应圈下方，轴承内圈置于工作台上，其螺孔部位于感应圈内，经过2秒左右，完成局部感应加热，这种人工控制并且人工上料、持料、出料的方式，劳动强度大、条件差、生产效率低、质量不稳定，影响轴承整体质量。

针对此问题，中国实用新型专利CN203174164U提出了一种带顶丝外球面轴承的内圈顶丝孔退火装置，冷却台上设置有垂直的芯轴座，芯轴座上方是加热圈，模仿上述的人工感应退火，但是这种装置机械化程度低，需要要人工上料、出料、启动加热装置，而且还要人工调节轴承的高度，使螺孔和感应圈对准，因芯轴与轴承套圈全接触，需通过冷却台对轴承套圈其它部位冷却，以保持工件合适的温度，需要单独设置进、出水管。而另一项中国实用新型专利申请CN103740923A，公开了一种半自动轴承高频退火装置，能够自动实现上料、加热和出料，但是其结构复杂、制造成本高，机器维护费用高，具有上料装置、旋转装置、升降装置、退料装置和带冷却水管的冷却装置，需要推料气缸、上升气缸和退料气缸三个气缸，也是通过垂直的芯轴夹具来持料加热，轴承套圈容易过热，需要冷却，机器运行复杂、故障率高。

因而，现有设备的轴承内圈螺孔高频退火方式，都是使轴承套圈的轴线在垂直状态下进行，要么使用人工上料、下料，机械化程度低，要么就要用多个气缸进行送料、升料、退料，而且夹具同时被感应加热，需要进行冷却降温，设备结构和运作复杂、维护成本高，容易出故障。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种轴承套圈螺孔高频自动退火方法和装置，它能自动实现进料、加热和退料，工人劳动强度低、生产效率高，有效保证退火质量，并且设备结构和运行简单、制造和维护成本低。

本实用新型的技术方案如下：一种轴承套圈局部高频自动退火装置，包括送料槽、进料装置、感应夹具、高频加热机，以及与高频加热机相连的感应圈，所述进料装置包括进料气缸以及具有进料槽和感应夹具功能的进料感应夹具，进料感应夹具装载轴承套圈的承料位与送料槽垂直相交，轴承套圈滚动进入进料感应夹具后，轴承套圈的轴线水平且与夹具线接触；所述进料感应夹具为至少将轴承套圈上部暴露的开放式结构，进料感应夹具的前端和后端开口，后端开口处设有与所述进料气缸相连的推杆，进料气缸轴线与所述承料位的长度方向平行，进料气缸推动轴承套圈在进料感应夹具中间歇式地行进，所述感应圈悬空地位于进料感应夹具的前端外侧，感应圈的环面垂直于所述承料位长度方向。

进一步地，所述进料感应夹具装载轴承套圈的承料位为V形槽结构，所述进料感应夹具和进料气缸安装在工作台上。

进一步地，所述进料感应夹具由两个相距有间隔的支承座构成，支承座上设有相对置的支承条，支承条与进料气缸轴线平行。

进一步地，所述进料感应夹具在感应圈侧的端部安装有弹性定位棒，弹性定位棒的弹性定位部位于所述承料位的上方。

进一步地，所述弹性定位棒压于轴承套圈的环形沟槽中，所述弹性定位部由压杆和压杆上的弹簧构成。

进一步地，所述送料槽是从高向低走向的倾斜槽，所述送料槽的下端与进料感应夹具垂直相接，所述感应圈的加热时间由控制单元控制。

本实用新型使轴承套圈的轴线在水平状态下进行送料、进料和加热，因而简化了设备结构，轴承套圈在送料槽中可以在重力的作用下滚动前行，省去了送料气缸，轴承套圈首尾相接地到达进料装置时，由进料气缸水平推动轴承套圈在进料感应夹具行进和出料；轴承套圈在进料感应夹具中，在进料气缸的作用间歇式地依次行进，轴承套圈到达进料感应夹具的前端时，轴承套圈的螺孔部伸出进料感应夹具并位于感应圈中，在停顿的间歇，轴承套圈的螺孔部被感应加热，感应圈的加热时间由控制单元控制；送料气缸再次推料时，感应圈停止加热，下一个轴承套圈将加热完毕的轴承套圈推出进料感应夹具而落入出料槽中，省去了出料气缸；由于进料感应夹具为开放式结构，不是环形的封闭结构，不能产生与加热电流相对应的涡电流，并且与轴承套圈的接触面积小，进料感应夹具以及置于其中的轴承部位温度并不会发生很大变化，只是悬空在外的轴承套圈螺孔部被感应加热，因而即保证了加热温度，又省去了具有冷却水管的冷却装置，设备结构进一步简化。