[实用新型]一种差速耦合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别是涉及一种差速耦合自动变速器。

背景技术

现有技术的双离合变速器（DCT）是在手动变速器技术的基础上发展起来，将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合。当在某一奇数档位的被动齿轮与奇数档输入轴齿轮啮合时，连接该轴的离合器处于接合状态，此时的相邻下一个档位的被动齿轮已经与偶数档输入轴齿轮啮合，但连接该轴的离合器却处于分离状态，当需要变换档位时，控制奇数档位的离合器分离的同时，控制偶数档位的离合器接合，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。但由于其状态是先切断一个工作中的档位再重新接入一个新的档位来继续工作，仍然存在着动力输出接合的短暂不连贯的问题。

现有自动变速器主要由：液力变扭器、行星齿轮变速器、控制机构组成。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。

目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。 AT主要是指行星轮结构的自动变速器，通过控制行星轮机构的传力路线来实现传动比的变化，也就是档位的变化，变速器前端有液力变矩器，实现柔性连接和一定速比范围内的无级变速。油耗高低主要有两个影响因素：一是传递效率，正是由于液力变矩器的存在，存在一定的效率损失。目前市场上的自动变速器，也就AMT和DCT（大众DSG）的传递效率能与手动变速器相当；二是发动机的经济工作状态，自动变速器都能够实现使发动机工作在经济区域，手动变速器得需要熟练司机才能实现。

CVT由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT的传动系统理论上挡位可以更多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。还有CVT传动的机械效率、性能大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。其缺点是：首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。

AMT是在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现有生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易为生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。     基于此，为了提高自动变速器的传递效率并使其不间断输出动力，本实用新型探索研发一种可平顺舒适实现自动换档变速的自动操控系统，不但具有齿轮变速器的高效率、大扭矩，而且在换档过程中其动力传输不中断。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种在不中断动力输出的情况下实现自动变速的差速耦合自动变速器，该自动变速器具有高效率、大扭矩、换挡平顺且不间断输出动力的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种差速耦合自动变速器，包括有操作控制系统、动力输入轴、行星齿轮架构、作为动力输出的主传动轴、副传动轴以及减速齿轮组，所述动力输入轴的一端与发动机的曲轴连接，其另一端与行星齿轮架构的行星齿轮支架连接；所述主传动轴的左端与行星齿轮架构的太阳轮连接，且主传动轴的左端还活动设置有套轴，所述套轴的一端与行星齿轮架构的外齿圈连接，在套轴的另一端连接有离合器和耦合器，所述操作控制系统通过离合器和耦合器控制主传动轴与副传动轴之间的动力传输，所述减速齿轮组包括有第一减速齿轮组和第二减速齿轮组，在第一减速齿轮组与第二减速齿轮组之间设置有可左右移动的直齿套筒，所述直齿套筒通过花键活动套接于副传动轴上，通过移动直齿套筒选择减速齿轮组实现不同档位的动力输出。