[实用新型]地铁短区间通风排烟结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道排烟结构，尤其涉及一种地铁短区间通风排烟结构。

背景技术

目前，国内地铁线路出现了一些长度在600～800米左右设有存车线的新型短区间，存车线的存在导致了两条正线隧道连通、隧道断面变大，影响了区间事故工况的气流组织。对于设有存车线的区间，左右线连通面积较大，为增强正常和事故通风效果，常规措施是在配线区加设隔墙和辅助通风设施。关于隔墙，通常有单隔墙、双隔墙以及三隔墙的设置形式；关于辅助通风设施，通常需在存车线处设置射流风机，或在车站端头设置喷嘴或射流风机。

然而，当区间列车发生火灾时，若采用常规的纵向排烟措施，则存在两个缺点：第一，由于配线区连通，一般需在存车线处设置射流风机或在端头设置推力风机，而且，由于区间断面较大，隧道风机的风量将大大增加，发生火灾时烟气容易蔓延。第二，短区间前后两个车站的隧道通风系统如采用常规配置，则会造成土建配套和机电设备冗余，存在一定的优化空间。对于这种设有存车线的新型短区间，如何设置合理的排烟结构及采取合理的排烟措施是隧道通风的一大难题。

因此有必要设计一种新型的地铁短区间通风排烟结构，以克服上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种结构简单，实施方便且能实现有效排烟的地铁短区间通风排烟结构。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种地铁短区间通风排烟结构，包括单隔墙、区间风井和排烟道；所述单隔墙设于短区间存车线处的中间，将短区间横向分为左线区间和右线区间，其中左线区间包含左线正线和左存车线，右线区间包含右线正线和右存车线；所述区间风井设于短区间的中部，所述区间风井内设有隧道通风设备；所述左线区间和所述右线区间的顶部分别设有一排烟道，每一所述排烟道分别通过联络风道与短区间前一车站右端和后一车站左端的排热风设备连通，所述排烟道与所述隧道通风设备通过联络风道连通，且所述排烟道底部的中央位置沿长度方向设置多个排烟口。

进一步地，所述隧道通风设备包括左线隧道通风设备和右线隧道通风设备，所述左线隧道通风设备与所述右线隧道通风设备之间设有转换风阀。

进一步地，所述区间风井具有左线风亭和右线风亭，所述左线风亭通过两个活塞风阀以及联络风道与所述左线区间连通；所述右线风亭通过两个活塞风阀以及联络风道与所述右线区间连通。

进一步地，所述排烟道与隧道通风设备和排热风设备相连的端部均设置一个电动排烟阀，其中，与隧道通风设备连接的电动排烟阀的面积不小于6m²，与排热风设备连接的电动排烟阀的面积不小于5m²。

进一步地，所述排烟道的横截面积不小于3m²。

进一步地，多个所述排烟口均匀设置，且相邻两个排烟口的间距不大于40m。

本实用新型具有以下有益效果：

1、通过在短区间存车线处设置单隔墙，将短区间横向分为左线区间和右线区间，其中左线区间包含左线正线和左存车线，右线区间包含右线正线和右存车线。在左线区间和右线区间的顶部设置排烟道，区间火灾场景简化为一种。列车着火时，开启排烟设备进行排烟。所述地铁短区间通风排烟结构在不影响区间隧道正常、火灾通风的情况下，将区间火灾场景划分更为简洁，操作模式相对简单，排烟效果较好，易于施工，有利于系统的有效进行。

2、传统隧道通风方案需在车站两端设置隧道通风设备及风井，所述地铁短区间通风排烟结构通过在短区间的中部设置区间风井，所述区间风井内设隧道通风设备，可以作为前一车站右端与后一车站左端隧道通风使用，节约了一座风井及相应隧道通风设备的投资。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的地铁短区间通风排烟结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的地铁短区间通风排烟结构的排烟道的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的地铁短区间通风排烟结构在列车发生火灾进行排烟及人员疏散路径的示意图。

具体实施方式