[实用新型]机械碟刹

说明书

技术领域

本实用新型是关于自行车的刹车，特别是机械碟式刹车，其结构设计可供使用者有多段操作刹车，可让使用者有更加适合当下行车状况的操作刹车手感。

背景技术

自行车的行进机构主要是在车架配置大盘、后轮配置飞轮，并以链条圈绕大盘与飞轮方式。骑乘时踩踏从大盘延伸的曲柄的踏板，以令大盘持续圆周运动情况下间接让链条带动后轮的飞轮，如此后轮得以提供自行车行进的动力。如果要让自行车从行进中减速或停止，则是需要操作自行车的刹车装置，常见的刹车装置有传统摩擦轮框以及碟式刹车。

碟式刹车主要是在轮组的花毂同轴组接金属盘片，另于自行车前叉或后叉靠近花毂位置设置有用以夹抵盘片的碟刹卡钳，同样利用摩擦力减缓盘片转动或停止转动。由于金属盘片散热效果佳又制动力大于传动磨擦轮框的刹车效果，因此碟式刹车以常见于现今对于自行车刹车装置要求比较讲究的车辆款式，相当受到大众的青睐。

因此刹车装置已经成为自行车安全性重要环节之一，因此有许多相关自行车业者相当重视刹车的质量与改进，进而着手对刹车装置方面进行研发与设计。借以让自行车骑乘者在行进过程中进行刹车时能够有良好刹车效果，提升自行车行驶上的主动式安全。

然而，对于自行车骑士来说面对不同路况刹车减速的幅度也有所不同，例如距离前方交通号志有段距离并即将显示禁止通行则需要缓慢减速、前方有异物、坑洞需要减速进行闪躲，或是路上突然冲出动物或小孩需要立刻停止以免发生碰撞意外等状况。但是一般自行车车把上的刹车柄，主要是利用拉动刹车线多寡来控制卡钳夹抵盘片的状态，对于不熟悉碟式刹车或是刚接触此种碟式刹车，经常发生扣压刹车柄幅度过大而让卡钳死锁了盘片容易发生自行车打滑而摔车交通意外。

有鉴于此，本发明人为了改善上述缺失，利用许多时间投入研究相关知识，并加以比较各项优劣，且进行相关产品的研究与开发，并历经多次实验与测试，而终于推出一种机械碟刹，以符合现今所需使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种机械碟刹，其是一种距有多段刹车效果的机械碟刹，不仅可以避免以往刹车时直接死锁状态，而是有多段循序渐进的刹车效果，连带提供使用者多段的刹车手感，更可提供使用者操控自行车在刹车状态的操控技术精进，成为一种实用性极佳的产品。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种机械碟刹，其包括有缸本体、刹车片、活塞、凸轮盘以及滚珠，其中：缸本体设置有长形槽以及贯穿缸本体的容置孔，又于容置孔内设有与容置孔同轴的内周圆部，并于内周圆部设有定位圆槽；刹车片设置于长形槽内用以夹抵盘片；活塞的两端分别与凸轮盘组接以及压抵于刹车片；凸轮盘，其可被转动并沿容置孔轴向位移设置于容置孔，因而带动活塞位移朝向刹车片方向压抵与远离刹车片方向位移，凸轮盘对应定位圆槽设有内凹的多段沟槽；多段沟槽包括有初始段槽、第一段槽、第二段槽以及第三段槽，另定义凸轮盘有径向方向的水平平面，其中第一段槽槽底面与水平平面夹角角度为θ1，而第二段槽槽底面与水平平面夹角角度为θ2，第三段槽槽底面与水平平面夹角角度为θ3，其中θ3＞θ1＞θ2，又第一段槽槽深大于第二段槽槽深，第二段槽槽深大于第三段槽槽深，而滚珠设置于定位圆槽与多段沟槽间，于凸轮盘被转动沿容置孔位移时滚珠于初始段槽、第一段槽、第二段槽以及第三段槽间位移。

上述机械碟刹，其中θ3＞θ1＞θ2或θ2＞θ1＞θ3。

上述机械碟刹，其中凸轮盘包括有外周圆部，又外周圆部设有凸块，而多段沟槽设置于外周圆部，第三段槽则位于凸块。缸本体的内周圆部包括有一朝刹车片方向设置的凸宽块，而定位圆槽设置于凸宽块。

上述机械碟刹，其中水平平面为凸轮盘接触活塞的表面。

本实用新型的有益效果是，其是一种距有多段刹车效果的机械碟刹，不仅可以避免以往刹车时直接死锁状态，而是有多段循序渐进的刹车效果，连带提供使用者多段的刹车手感，更可提供使用者操控自行车在刹车状态的操控技术精进，成为一种实用性极佳的产品。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型部分分解立体示意图。

图2是本实用新型凸轮盘未与壳体组接的立体示意图。

图3是本实用新型组合立体示意图。

图4是本实用新型滚珠于凸轮盘的多段沟槽槽深位置以及θ夹角示意图。

图5是本实用新型滚珠于凸轮盘多段沟槽位置变化示意图。

图6是本实用新型未进行刹车动作示意图。