[实用新型]机场除防冰设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机场除防冰设备。

背景技术

伴随着航空事业的发展，飞机除冰设备也已有接近百年的历史，早期的飞机除冰方式较为原始，是由人站在梯子或支架上，用热水管对飞机机体结冰部位进行清除。随着机体越来越大，这种除冰方式效率低下，已不能满足航空公司的正常运营要求。专业化的除冰车最早产生于地处高纬度的北欧国家，如丹麦、瑞典等，这些国家冬季长，飞机结冰现象突出。

飞机在遇有气温低、湿度大、降雨、降雪等寒冷天气时，会在其表面形成一层霜、雪或冰。冰雪凝结在飞机机翼上，会使机翼表面变得粗糙，造成临界迎角减小、机翼升力降低，两翼升力不平衡，飞行阻力增大，这就会使飞机在起飞速度本来就不快的状态下，飞机的空气动力性能进一步变坏，过早出现失速，飞行员对飞机的控制难度加大，影响飞机的安全性和操作性，甚至导致飞行事故。

世界航空组织对有关冰雪天气引起的飞行事故进行统计表明：由于飞机表面结冰、积雪、结霜或飞机在起飞前表面结冰、积雪未及时清除引起的事故占各种气候条件引起事故的9%（郭龙、沈宏良、施永毅之“飞机容冰技术的研究进展”）。可见，飞机起飞前及时清除表面的冰、雪、霜至关重要。

中国北方地区冬季非常寒冷，停放在机场的飞机，一旦遇到冰雪天气，飞机的表面就会结冰，为了保证飞机的飞行安全，中国民航规定，飞机起飞前半小时内必须除冰。然而，飞机又以其体积的庞大性和结构的复杂性决定了除冰的困难程度。

经分析，冬季航班延误有很大一部分是由于不能及时完成飞机除防冰工作导致的，因为除防冰液必须加热到一定温度（约85℃）后喷洒到冰雪表面才能起到相应的作用，现有的除防冰设备有些是预热式的，加热功率较大，一箱除冰液使用完毕后再加热一箱除冰液的时间非常长，难以满足长时间持续除冰的要求。而其他具有即时加热装置的设备，又存在温度控制不稳定，系统压力损失大、整体设备可靠性不够等问题，现有的除防冰设施已不能满足民航机场冬季运行保障的要求。

另外机场重要区域的融冰除雪工作也是北方机场经常需要面临的棘手问题，飞机滑行通道以及跑道不能及时清除冰雪也是导致航班延误的一个重要因素。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够满足长时间连续工作的机场除防冰设备，以满足航空公司及机场公司客户的地面勤务需要。

本实用新型采用以下技术方案：

一种机场除防冰设备，包括：

底盘，作为载具而能够移动；

除防冰液箱，安装在所述底盘上，用于提供除冰液；

盘管炉，安装于所述底盘上，且进液口连接所述除防冰液箱，并通过两条并行的管路输出，其中一条回流到所述除防冰液箱；

喷洒设备，连接盘管炉并行的管路输出中的另一条；以及

升降平台，安装在所述底盘上，用于操作人员喷洒作业。

上述机场除防冰设备，所述喷洒设备包括两路，一路用于地面除防冰，另一路用于机身除防冰，两路各自配有独立的泵浦。

优选地，用于机身除防冰的泵浦有两台，并行设置，一备一用。

优选地，配置于地面除防冰的泵浦与底盘公用一台发动机，相应地，该发动机输出有两跟传动轴，其一与底盘传动系统相连，另一与地面除防冰的泵浦相连。

在一些实施例中，还配有独立的用于给该机场除防冰设备供电的柴油发电机，且该柴油发电机设置在底盘上。

具体地，所述柴油发电机为水冷式。

具体地，在底盘上从前至后的主要部件布局为：柴油发电机、除防冰液箱、盘管炉。

在一些实施例中，升降平台设置在底盘的一端，从而在底盘的其余部分装置有容纳底盘上部件的防护用外壳，该外壳匹配底盘上的部件开有门及勤务窗口，并对需要散热的和进排气的部件，匹配有散热格栅和进排气通道。

在一些实施例中，所述除防冰液箱内设有防荡板。

在一些实施例中，所述除冰液箱设有闭环的第一温控系统，并为喷洒设备配有第二温控系统；其中第一温控系统至少除冰液箱内设有第一温度传感器，而第二温控系统至少在用于喷洒的喷液口设有第二温度传感器，两温控系统输出控制相应的加热元件。

依据本实用新型，通过作为载具的底盘，方便对目标区域进行除防冰，通过盘管炉，利用盘管炉的即热式特点，可以省去前期的加热时间，从而提高除防冰作业的效率。另外，通过部分回流的结构设计，提高除防冰液箱的基础温度，使盘管炉不一直工作的较高的功率状态下，温度输出的稳定性更好。

附图说明

图1为加装外壳的一种机场除防冰设备的整体结构示意图。