[实用新型]减速机迫紧装置

说明书

技术领域

本实用新型是一种用来迫紧工业机械用的装置，尤指一种用于减速机的迫紧装置。

背景技术

一般内燃机或马达等输出轴的输出动力具有高转速及低扭矩的特性，而如图5所示通过一减速机A’内部的输入轴齿数较少而输出轴齿数较多的结构关系，可将内燃机或马达的输出轴动力转换成低转速及高扭矩的动力，而部分现有减速机A’的输出轴为一中空轴套，因此需要一减速机迫紧装置让该减速机A’的中空轴套与输出装置的动力轴紧密咬合而防止相互滑动，现有的减速机迫紧装置与该减速机A’相结合且包括一轴套70、两锁固环80以及两束紧环90，其中该轴套70为一阶级状的圆管体且套设在该减速机A’内部，该轴套70的两端凸出该减速机A’的两外侧面，各该锁固环80为一圆形环体且中心设有一圆锥状的通孔81，该通孔81的孔径由远离该减速机A’的一端朝接近该减速机A’的一端渐缩，而各该锁固环80均间隔设置有多个水平贯穿该锁固环80的螺孔82，各该锁固环80分别套设在该轴套70的两端且贴靠在该减速机A’的两相对外侧面上，各束紧环90是由两分离的构件所组成，其包括一基底环91以及一紧缩环套92，该基底环91为一圆形环体且中心设有一卡设孔911，该卡设孔911的孔径由接近减速机A’的一端朝远离该减速机A’的一端渐缩，而该基底环91间隔设置有多个水平贯穿该基底环91的穿孔912，该基底环91的穿孔912分别与该锁固环80的螺孔82直线相对，该紧缩环套92为一圆锥状环面且设在该锁固环80及该基底环91之间，该紧缩环套92的管径由中段部朝两端渐缩，该紧缩环套92的两端分别卡设在该锁固环80的通孔81的内环侧壁内以及该基底环91的卡设孔911的内环侧壁内，且该紧缩环套92设有一轴向贯穿设置在环壁面上的剖沟921，使该紧缩环套92的中段部因该锁固环80与该基底环91的相互靠近而产生变形，以此迫紧该轴套70；

请参看图5与图6所示，现有的减速机迫紧装置在使用时，将一马达50A的一输出轴装设在该减速机A’上，并将输出装置的一动力轴60A穿设在现有的减速机迫紧装置的该轴套70的内部，再将该两锁固环80套设在该轴套70的两端并抵靠在该减速机A’的两相对外侧面，该两束紧环90的紧缩环套92套设在轴套70的两端，并让两紧缩环套92靠近该减速机A’的一端且穿设在两锁固环80的通孔81内部，而该两紧缩环套92远离减速机A’的一端穿设在两基底环91的卡设孔911内，并利用多个螺丝让该两束紧环90分别与该两锁固环80相互锁固，在锁固的过程中该两锁固环80会分别与该两基底环91逐步地相互靠近，使该紧缩环套92的两侧逐步深入通孔81以及卡设孔911内，让该紧缩环套92通过该剖沟921而产生变形，使该紧缩环套92的中段部迫紧该轴套70进而迫紧输出装置的动力轴60A，然而，现有的减速机迫紧装置中的束紧环90的基底环91及紧缩环套92为两个分离的构件，因此在该束紧环90受到压缩时，该基底环91与该紧缩环套92容易因收缩尺寸的不同以及旋转过程中的扭力而造成相对滑动，且现有减速机迫紧装置的该剖沟921仅设置在该紧缩环套92上，该基底环91受到压缩时无法相对变形，而限制现有的减速机迫紧装置的迫紧力道。

实用新型内容

为解决现有减速机迫紧装置有关于束紧环中的基底环与紧缩环套容易相对滑动，且基底环未设计有剖沟而造成迫紧力道不足的缺陷，本实用新型主要在于提供一种减速机迫紧装置，本实用新型主要将该束紧环设计为一体式，且该基底环与该紧缩环套设置有对应的迫紧剖沟，并在该轴套的两端设有咬合缺口，有效地增加该减速机迫紧装置的迫紧力道，达到该减速机的使用效果。

本实用新型是为解决先前技术问题所提出的减速机迫紧装置，其包括：

一轴套，该轴套为长形圆管体，该轴套的两端各设有一迫紧段，该轴套的直径由该轴套中段处朝该轴套的两端分段递减，使各迫紧段具有一阶级环面；

两锁固环，该两锁固环套设在该轴套的该两迫紧段上，各该锁固环为一圆形环体且中心设有一通孔，该通孔的孔径由远离该轴套中段处的一端朝接近该轴套中段处的一端渐缩，且各该锁固环的内侧面抵靠在各该迫紧段的该阶级环面上；以及