[实用新型]轮胎异常胎压报警机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎的配件，具体是一种轮胎异常胎压报警机构。

背景技术

目前，国内高速公路上发生的重大交通事故，约有70%是由于轮胎爆裂引起。在胎压过高或过低情况下，车辆继续行驶会导致爆胎，高速公路上爆胎后要进行拖车，成本高。

高档轿车上配有胎压传感系统，实时监控胎压，但成本较高，一般货车司机承受不起。由此产生的价格适中的高压防爆气门芯利用高压锅气阀原理，只能对轮胎高压进行卸载，对轮胎低压无任何预警，仍然会导致轮胎压力不足磨损爆破。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种轮胎异常胎压报警机构，对超过安全范围内的低压高压均有报警，提醒司机停车采取措施，避免爆胎和灾难的发生。

为了实现上述目的，本实用新型一种轮胎异常胎压报警机构，包括气门嘴和气门芯体；还包括哨子、固定接头、导柱、弹簧和活塞；所述气门芯体内装配活塞，活塞通过弹簧连接导柱；固定接头内设气孔，活塞滑动推动导柱开启关闭所述气孔；气门芯体安装在气门嘴内，通过固定接头一端连接；气门芯体壁上开有上下两个通气孔，气门芯体和气门嘴的间隙安装密封圈，密封圈位于所述两通气孔之间；所述哨子安装在固定接头另一端。

进一步的，所述固定接头螺纹连接在气门嘴上，固定接头内气孔处安装调压阀。可以根据不同车重和安全胎压要求调节调压阀，对不同的安全胎压进行控制。

进一步的，所述密封圈和所气门嘴过盈配合。有效保证气门芯体4和气门嘴1之间间隙密的封效果。

进一步的，所述活塞为圆柱型下凹结构。凹型密封活塞在内胎高压下紧紧贴在气门芯内壁上，在胎压突变时来不及滑动，起到密封作用，胎压渐变时，推动活塞运动，超出安全胎压进行报警。在轮胎低压和高压时，两气孔处于导通状态，对外泄气哨音报警。

进一步的，所述活塞材质为橡胶。橡胶材质耐磨、耐腐蚀、抗老化。

本实用新型采用双气孔气门芯体和橡胶活塞密封机构，胎压过高，胎内气压压力大于弹簧弹力，推动活塞往上滑动到上通气孔的上部，两个通气孔为导通状态，进行泄气，并吹响哨子，产生尖锐的报警声，胎压正常后，活塞处于两通气孔之间，进行密封。胎压过低，低于安全气压后，弹簧弹力大于胎内气压压力，推动活塞往下滑动到下同气孔的下面，两个通气孔处于导通状态，对外泄气，吹响哨子，产生尖锐的报警声，提醒司机停车采取措施，避免灾难的发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1、气门嘴，2、哨子，3、固定接头，4、气门芯体，5、密封圈，6、调压阀，7、导柱，8、弹簧，9、活塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型轮胎异常胎压报警机构，包括气门嘴1和气门芯体4；还包括哨子2、固定接头3、导柱7、弹簧8和活塞9；所述气门芯体4内装配活塞9，活塞9通过弹簧8连接导柱7；固定接头3内设气孔，活塞9滑动推动导柱7开启关闭所述气孔；气门芯体4安装在气门嘴1内，通过固定接头3一端连接；气门芯体4壁上开有上下两个通气孔，气门芯体4和气门嘴1的间隙安装密封圈5，密封圈5位于所述两通气孔之间；所述哨子2安装在固定接头3另一端。

气门芯体4壁上有两个通气孔，通过弹簧8的压力和胎内的压力来控制活塞9的位置，使两个通气孔处于不同的通气状态。原始状态活塞9处于气门芯体4最里面，两通气孔使胎内外处于导通状态，可以对轮胎进行充气，也可以在内胎有胎压时，活塞9处于两通气孔之间，通过导柱7推开活塞，使两通气孔处于导通状态对内胎进行补气。充完气后，靠内外压力差和弹簧8弹力把活塞9推到两通气孔之间呈密封状态。

固定接头3螺纹连接在气门嘴1上，固定接头3内气孔处安装调压阀6。旋紧固定接头3并能把调压阀6往下调，调节胎内安全气压范围，可以根据不同车重和安全胎压要求调节调压阀6，对不同的安全胎压进行控制。

为了保证气门芯体4和气门嘴1之间间隙密的封效果，密封圈5和所气门嘴1过盈配合。

活塞9为圆柱型下凹结构，活塞9材质为橡胶。凹型密封活塞在内胎高压下紧紧贴在气门芯内壁上，对气门芯体4的侧壁压力大，增大了橡胶和侧壁的摩擦力，行驶中的汽车撞击石头或轮胎悬空，胎压的突然升高或降低时，在摩擦力的作用活塞来不及滑动，仅内部橡胶变形，起到吸震作用。只有在渐变的异常气压下，在弹簧和胎内压力、滑动摩擦力的作用下，活塞开始滑动，超出安全胎压，使气门芯体4上两通气孔处于导通状态，吹响外接的哨子2，进行哨音报警，提醒司机停车采取措施。