[实用新型]磁流变液减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体是涉及一种磁流变液减震器，它应用于汽车悬架系统。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，人们对于车辆性能的要求也越来越高。悬架作为影响汽车操纵稳定性和行驶平顺性的主要部件，其振动控制一直备受关注。要提高汽车悬架的性能，必须优化悬架系统的参数，然而传统被动悬架的弹簧和减震器参数一旦设定后就不能改变，因此虽然后来出现了液压减震器，但液压减震器仍是被动减震，仍然无法在不断变化的道路状况下始终保持最佳性能。再后来出现了磁流变液减震器来改善上述问题，如中国专利文献公开了一种磁流变减震器（公布号：CN 202144849 U，公开日：2012.02.15），包括缸体、活塞、励磁线圈和电源，所述励磁线圈设置在活塞内并与电源连接，活塞设置有轴向通孔，所述缸体内充满磁流变液；与普通的液压减震器相比，将油缸内普通油液更换为磁流变液，在活塞内设置励磁线圈，既可通过外加磁场改变磁流变液流变特性的方式实现减震器的阻尼系数可调，并且由于磁场通过电压调整强度，具有很好的可控性，满足汽车在不同路况下的不同阻尼系统的需，但是由于其供磁流变液流通的阻尼通道是轴向通孔，该阻尼通道较短，减震效果不太好，若要得到更好的减震效果，则需要增大减震器的体积，增大减震器的体积既不经济，也对汽车结构的设计造成一定的影响。

发明内容

本实用新型要解决的技术效果是：提供一种减震效果良好的磁流变液减震器。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种磁流变液减震器，包括缸筒、固定于所述缸筒上端的上端盖、固定于所述缸筒下端的下端盖、设置于所述筒体内并与该缸筒滑动配合的活塞、一端与所述活塞上端面固定且另一端伸出所述上端盖外的活塞杆以及沿所述活塞周向环绕的励磁线圈；所述活塞将缸筒分隔为上腔和下腔；所述下端盖与所述缸筒液密封配合；还包括固定于所述活塞下端面的挡板，该挡板与所述活塞的下端面之间具有周边密封的阻尼腔，该挡板具有连通该阻尼腔和所述下腔的第三通道；所述活塞的上部具有与所述上腔连通并横向贯通该活塞的第一通道，该活塞具有轴向延伸并连通所述第一通道和所述阻尼腔的第二通道。

所述阻尼腔呈圆盘状，其圆心位于所述活塞的轴线上。

所述阻尼腔由设在所述挡板上的圆形沉孔状凹槽与所述活塞相应下端面形成。

所述阻尼腔由设在所述活塞下端面上的圆形沉孔状凹槽与所述挡板相应上表面形成。

所述下腔内具有与所述缸筒滑动配合的浮动活塞。

所述活塞外表面设有周向延伸的凹槽，所述励磁线圈设置于该凹槽内。

所述第三通道为通孔。

所述活塞杆为空心结构，所述励磁线圈的导线从该活塞杆内穿出。

所述上腔内具有套装在所述活塞杆上并与该活塞杆液密封滑动配合的导向套，该导向套的外壁与该上腔的相应内壁之间液密封配合。

所述活塞杆伸出所述上端盖的那端连接有第一吊环，所述下端盖的外端面上连接有第二吊环。

本实用新型的有益技术效果是：

本实用新型采用在活塞下端面固定挡板，并在该挡板与活塞的下端面之间设有周边密封的阻尼腔，该阻尼腔通过在挡板上开设的第三通道与下腔连通；活塞的上部具有与上腔连通并横向贯通该活塞的第一通道，该活塞具有轴向延伸并连通第一通道和阻尼腔的第二通道。这样第一通道、第二通道、阻尼腔共同构成截面呈“工”字型的阻尼通道。车辆运动过程中，活塞在缸筒内运动，腔内的压差迫使磁流变液在上腔、第一通道、第二通道、阻尼腔、第三通道及下腔之间流动，通过外加电源给励磁线圈通入一定大小的电流，励磁线圈随即产生磁场，磁场垂直作用于磁流变液的流动方向，阻尼通道内的磁流变液的粘度增大，产生阻尼力，达到减震的目的；改变通入励磁线圈的电流大小，来控制励磁线圈产生的磁场的强度大小，进而改变阻尼通道内的磁流变液的粘度大小，即利用磁场变化改变磁流变液的流变特性，则阻尼力也会发生变化，从而实现良好的减震效果。因此，本实用新型的阻尼通道采用独特的“工”字型设计，在体积一定的情况下，增加了阻尼通道的有效长度，同时还曾设有能够容纳更多磁流变液的阻尼腔，使受到磁场作用的磁流变液更多，增大了阻尼力可调范围，阻尼效果更佳，从而使得本实用新型具有更加良好的减震效果，减少了制造成本，有利于对汽车结构的设计。

附图说明

图1为本实用新型的机构示意图。

具体实施方式

为能详细说明本实用新型的技术特征及功效，并可依照本说明书的内容来实现，下面结合附图对本实用新型的实施方式进一步说明。