[实用新型]一种稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及稳定杆技术领域，尤其涉及一种稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成。

背景技术

稳定杆是汽车重要的零件之一。汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，汽车车身产生侧倾，稳定杆通过自身的扭转，减小车身的侧倾，提高弯道行驶的安全性。例如，稳定杆可以在转弯、过坑或者过突兀块使得左右轮承受不一样的力时发挥作用。此外，稳定杆还可以间接增加车辆过弯时的乘坐舒适性和稳定性。现有的稳定杆由于结构设计不合理，存在如下缺陷：例如：杆身结构设计不合理，在恶劣工况下容易发生球销断裂或杆身折断的情况。再如：缓冲结构设计明显缺陷，起不到缓冲的作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成，避免安装在其上的胶垫被过分压缩，提升稳定杆的缓冲能力；减少使用一个球销总成，克服球销断裂或杆身断裂的问题，提高稳定性和安全性，降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种稳定杆拉杆总成，包括：拉杆、第一胶垫以及第二胶垫，拉杆包括：杆身、焊接端以及装配端，杆身包括：第一杆体、第二杆体以及自第二杆体的一端渐缩收窄至第一杆体上的第三杆体，焊接端连接在第一杆体上；装配端包括：装配大端、装配小端以及自装配大端收窄至装配小端的装配中端，装配大端连接在第二杆体上，装配大端的外径尺寸小于第二杆体的外径尺寸，并大于装配小端的外径尺寸； 第一胶垫的中部开设分别与装配大端、装配中端以及装配小端的外径依次匹配的第一装配腔，第二胶垫的中部开设分别与第一胶垫和装配小端的外径依次匹配的第二装配腔，其中：第一胶垫通过第一装配腔、第二胶垫通过第二装配腔依次紧固套接在装配端上。

其中，稳定杆拉杆总成还包括：分别紧固套接在装配端上第一垫片和第二垫片，其中：第一垫片位于第二杆体和第一胶垫之间，第二垫片挤压第二胶垫连同第一胶垫将第一垫片抵压在第二杆体上。

其中，稳定杆拉杆总成还包括：连接在焊接端上的球销总成，其中：球销总成包括：紧固在焊接端上的钢体、设置在钢体中的球销本体以及卡持连接在钢体和球销本体之间的防尘罩。

其中，钢体具有内腔，内腔中设置缓冲部。

其中，焊接端上设有六角法兰面。

其中，装配小端的端部设有外螺纹。 

为解决上述技术问题，本实用新型还公开了一种稳定杆拉杆结构，包括：杆身，杆身包括第一杆体、第二杆体以及自第二杆体的一端渐缩收窄至第一杆体上的第三杆体；连接在第一杆体上的用以连接稳定杆拉杆总成具有的球销总成的焊接端；以及连接在第二杆体上的用以连接稳定杆拉杆总成具有的垫片或胶垫的装配端，其中：装配端包括：装配大端、装配小端以及自装配大端收窄至装配小端的用以限位胶垫的装配中端，装配大端连接在第二杆体上，装配大端外径尺寸小于第二杆体的外径尺寸，并大于装配小端的外径尺寸。

其中，焊接端、第一杆体、第三杆体、第二杆体、装配大端、装配中端以及装配小端为一体成型的同轴结构。

其中，焊接端上设有六角法兰面。

其中，装配小端的端部设有外螺纹。

本实用新型所提供的稳定杆拉杆结构和稳定杆拉杆总成，具有如下有益效果：

第一，拉杆的一端通过第一胶垫和第二胶垫连接前摆臂，可以减少使用一个球销总成，组件少，更易装配；可通过增加拉杆的长度适应不同的悬架系统，通用性更强。

第二，在拉杆的屈服点位置设置具有较大外径尺寸的第二杆体，防止拉杆在屈服点位置发生折断或断裂，提高稳定性和安全性。

第三，第二垫片挤压第二胶垫连同第一胶垫将第一垫片抵压在第二杆体的端面上，杆身的适配结构能够对两胶垫产生明显地限位作用，能够避免胶垫被过分压缩，进一步提升了稳定杆的缓冲能力。

第四，焊接端的结构设计可以避免拉杆与球销防尘罩的干涉，对车辆悬架的布置更为有利；六角法兰面的设置可以防止扭拧螺母时，球销总成发生转动，提升装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例稳定杆拉杆总成的局部剖视示意图。

图2是本实用新型实施例稳定杆拉杆的结构示意图。

具体实施方式