[实用新型]一种挡泥板装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种挡泥板装置，特别是涉及一种汽车挡泥板装置。

背景技术

 目前现有汽车挡泥板装置一般是在挡泥板内部或外圆面设置一夹紧装置，通过夹紧装置夹持在挡泥板支撑圆钢管上来实现挡泥板的装配。由于夹紧装置与支撑圆管相配合的圆面不具备角度限位能力，所以长时间使用后往往会出现挡泥板沿圆钢管轴旋转的问题。另外，对于应用上述固定方式的双桥挡泥板装置，其中间两挡泥板的固定需各用一个圆钢管，不仅使该双桥挡泥板装置的重量大大增加，而且该挡泥板装置的结构也较复杂。还就是，现有汽车挡泥板装置为了保证挡泥板的强度以及保护位于挡泥板内部的夹紧装置，往往在挡泥板内设有衬板，从而使挡泥板装置的结构变得更加的复杂，使挡泥板装置的重量变得更加的大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车挡泥板装置结构复杂、重量大以及支撑圆杆与挡泥板之间不具备角度限位能力的缺陷和不足，提供一种结构简单、重量轻、支撑圆杆与挡泥板之间具备良好角度限位能力的汽车挡泥板装置。

 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种挡泥板装置，包括相互连接的挡泥板、连接支撑、支撑杆以及支架安装底座，所述支撑杆的一端与支架安装底座相连接，所述支撑杆另一端的杆体焊接于所述连接支撑的内侧壁折线处，所述连接支撑与所述挡泥板通过对应设置于连接支撑的上、下边沿与挡泥板上部的曲面上的安装孔连接。

进一步的，所述挡泥板的上端部与另一挡泥板装置的挡泥板上端部相连接，该两挡泥板装置镜像对称，形成一单桥挡泥板装置。

进一步的，所述挡泥板的上端部连接有另一挡泥板，形成一单桥挡泥板结构；该另一挡泥板背靠车轮的一侧连接有另一单桥挡泥板结构，该两单桥挡泥板结构镜像对称，形成一双桥挡泥板装置；该双桥桥挡泥板装置中间两挡泥板的下部平面通过对应设置的安装孔相连接，该两挡泥板的上部曲面通过一中间连接支撑相连接。

进一步的，所述中间连接支撑呈拱形片状结构，所述中间连接支撑通过对应设置于两连接翼边沿与中间两挡泥板曲面上的安装孔与中间两挡泥板连接；所述中间连接支撑的中部位置纵向焊接支撑杆，所述支撑杆的另一端与支架安装底座相连接。

  进一步的，形成单桥结构的两挡泥板的上端部之间设有一上盖板，该两挡泥板与上盖板通过设置于所述上盖板两侧的橡胶拉条连接。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过将支撑杆与挡泥板连接支撑焊接固定成一体，解决了挡泥板易沿支撑杆轴转动的问题；

2.利用对应设置于连接支撑上、下边沿与挡泥板的曲面上的安装孔将连接支撑连接于挡泥板的曲面上，使所述连接支撑给挡泥板一个加强作用，使挡泥板在不需要增设衬板的情况下即可保证其强度，本实用新型在保证本实用新型强度的前提下，简化了结构，降低了挡泥板装置的重量；

3.本实用新型中双桥挡泥板装置的中间两挡泥板的上部曲面利用中间连接支撑固定，两挡泥板的下部平面通过两挡泥板自身对应设置的安装孔连接，然后利用一支撑杆将中间连接支撑固定于中间支架安装底座上，使该双桥挡泥板装置的中间固定连接部结构变得更加简单，并有效减轻中间固定连接部装置的重量；

4.本实用新型中挡泥板的结构简单、通用性强，同一挡泥板既可作为前轮前挡泥板，亦可作为前轮后挡泥板及双桥挡泥板装置中的中间挡泥板；

5.本实用新型挡泥板装置的模块化程度高，可以根据需要满足不同车辆的挡泥板配置需求。

附图说明

图1是本实用新型的单桥挡泥板装置；

图2是本实用新型的双桥挡泥板装置；

图3是本使用新型中挡泥板支撑与支撑杆和支架安装底座的装配立体图；

图4是本实用新型中挡泥板的立体图；

图5是本实用新型中上盖板与橡胶拉条装配的立体图；

图6是本实用新型中中间连接支撑与支撑杆和支架安装底座的装配立体图；

图7是本实用新型中挡泥板与挡雨板的装配立体图；

图中，连接支撑1，支撑杆2，支架安装底座3，挡泥板4，上盖板5，橡胶拉条6，中间连接支撑7，尾灯8，挡雨板9，安装孔10，挡雨板安装条11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例方式对本实用新型做进一步的详细描述。